據(jù)外媒報道，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默表示，自從推出首款SUV車型以來，公司最近為了這款SUV的最終開發(fā)，已經(jīng)支付了非常多的成本，預計會在2020年年中交付。
帕爾默揚言DBX在2020年的銷量將達到4000臺左右，甚至高達到5000臺，成為該品牌的暢銷車型。根據(jù)帕爾默的預計，到2020年阿斯頓·馬丁的總銷量將達到6000至6500輛，2021年才是DBX的首個完整銷售年度，看來阿斯頓馬丁被寄予了提升銷量的厚望了。
DBX就作為阿斯頓·馬丁計劃第四款車型的身份出現(xiàn)，在今年11月份在廣州和洛杉磯車展上正式發(fā)布亮相，售價237.80萬元。阿斯頓·馬丁DBX將賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷卡宴Turbo S作為核心競爭對手。
未來阿斯頓·馬丁DBX不僅僅會推出混合動力系統(tǒng)，并會在2020年中期，將所有的的車系都推出混合動力系統(tǒng)。除了這款SUV，該公司在2020年還會推出新的產(chǎn)品，比如全新的Vantage跑車，以助力新一年銷售數(shù)據(jù)的增長。
相比于賓利和保時捷，阿斯頓馬丁在豪華SUV市場的開拓上顯然步伐慢了許多。尤其在跑車銷量沒有達到預期的情況下，這款SUV可以說被寄予了厚望。根據(jù)阿斯頓·馬丁的官方的數(shù)據(jù)顯示，超過70%的阿斯頓·馬丁跑車客戶已經(jīng)擁有了一輛SUV，所以他們要做的就是將現(xiàn)有的跑車客戶放棄他們的攬勝和卡宴，進而轉(zhuǎn)換為阿斯頓·馬丁旗下的SUV客戶。
阿斯頓·馬丁已經(jīng)連續(xù)兩個季度虧損，DBX作為阿斯頓·馬丁106年歷史上的首款SUV，將會在未來肩負起讓該品牌扭虧為盈的關(guān)鍵使命。尤其在核心產(chǎn)品跑車的需求低于預期之時，阿斯頓·馬丁DBX在未來的地位將變得格外重要。
也許是看到豪華SUV在中國市場取得的良好成績后，帕爾默表示，這款SUV是為中國和美國客戶開發(fā)的，并認為這兩個市場將是DBX最大的市場，他相信阿斯頓·馬丁DBX將會贏得更多的客戶。
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