來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2019-09-09
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）09月09日?qǐng)?bào)道——
中國車市繼續(xù)下滑！乘聯(lián)會(huì)發(fā)布8月銷量統(tǒng)計(jì)報(bào)告，8月份國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計(jì)銷量達(dá)1300.1萬輛，同比下降8.9%。相比上半年持續(xù)雙位數(shù)的跌幅，下半年的情況有所改善，但下滑的趨勢并沒有得到明顯改觀。
8月車企銷量排名變化較大，大眾兩家合資公司依舊強(qiáng)勢，分別穩(wěn)居一二名位置，東風(fēng)日產(chǎn)以微小的差距取代上汽通用處于第三排名；北京奔馳漲幅最大，達(dá)到26%；另有四家車企跌幅超過20%。
車市寒冬期下，大眾汽車集團(tuán)的市場占有優(yōu)勢發(fā)揮作用。南北大眾兩家車企銷量上十分接近，合計(jì)共占據(jù)國內(nèi)乘用車市場20.9%的份額。
一汽-大眾發(fā)揮穩(wěn)定，憑借SUV產(chǎn)品的投放，以及奧迪品牌銷量恢復(fù)，8月銷量達(dá)到16.58萬輛，其中奧迪在7、8月均實(shí)現(xiàn)銷量增長。成都車展上，捷達(dá)品牌首款SUV正式上市，主銷車型定價(jià)在10萬元左右，進(jìn)入低端車市場，對(duì)自主品牌更是造成較大沖擊。一汽-大眾也形成了三大品牌發(fā)展路線，未來銷量值得期待。
上汽大眾表現(xiàn)則不太穩(wěn)定，新產(chǎn)品投放未完全打開市場，斯柯達(dá)品牌持續(xù)萎縮，是上汽大眾銷量持續(xù)走低的危險(xiǎn)信號(hào)。7月上汽大眾銷量未16.1萬輛，同比下滑2.4%，1-8月累計(jì)銷售119.6萬輛，同比下滑7.4%。
上汽通用持續(xù)大跌幅下，再次失守第三排名。8月份東風(fēng)日產(chǎn)以10.85萬輛升至第三，上汽通用銷量為10.83萬輛，同比跌幅達(dá)到23%。
上汽通用采取“以價(jià)換量”的方式保全銷量，但缺乏對(duì)消費(fèi)者持續(xù)的吸引力，銷量也出現(xiàn)明顯變化。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普及使用或是上汽通用銷量大幅下滑的主因，別克、雪佛蘭遭遇重挫，后續(xù)上汽通用推出小排量動(dòng)力總成8年或16萬公里的質(zhì)保計(jì)劃穩(wěn)定消費(fèi)者情緒。1-8月，上汽通用累計(jì)銷量為97.77萬輛，同比下滑13.4%。
除上汽通用外，吉利汽車、上汽通用五菱以及北京現(xiàn)代的跌幅均超過20%。
“自主黑馬”吉利汽車維持在前五水平，但銷量不斷大幅下滑。吉利官方公布8月批發(fā)銷量為101223輛，而乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)其終端零售銷量為98015輛，兩者相差不大，而同比跌幅均在20%左右。吉利今年推出了眾多全新細(xì)分產(chǎn)品，但銷量仍然走低，一方面反映了市場大環(huán)境遇冷，另一方面則體現(xiàn)了自主品牌競爭不斷加劇的局面。
上汽通用五菱同樣持續(xù)大幅下滑，8月銷量降幅達(dá)到26.7%，前8月累計(jì)降幅27.2%，是前十五排名中下滑幅度最大的車企。五菱寶駿市場頹勢，印證了自主低端品牌受到的沖擊最大，其次MPV市場持續(xù)萎縮受到消費(fèi)需求升級(jí)影響，8月國內(nèi)MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，1-8月則下降19.8%，目前五菱寶駿品牌加快向SUV市場發(fā)展。
自主品牌長城汽車和長安汽車銷量有所恢復(fù)，由于去年同期基數(shù)較低，8月均實(shí)現(xiàn)同比增長，其中長城汽車重回前十。值得注意的是，吉利汽車持續(xù)跌幅，以及長城、長安游離在前十位置，反映了自主品牌生存艱難的狀況。
日系車企集體增長，僅一汽豐田出現(xiàn)16.6%的跌幅，因主力車型卡羅拉在8月迎來換代的銷售空檔期。除東風(fēng)日產(chǎn)排名第三外，8-9名均被日系車企占據(jù)，其中東風(fēng)本田和廣汽豐田漲幅達(dá)兩位數(shù)。
但是，激進(jìn)的本田也付出代價(jià)。繼剎車門、機(jī)油門后，本田汽車在8月份宣布召回22萬輛十代雅閣，以及3萬輛INSPIRE汽車，官方證實(shí)在高溫高濕環(huán)境下可能導(dǎo)致車輛失速，對(duì)本田可靠性口碑造成較大負(fù)面影響。
豪華品牌逆勢增長是車市最大亮點(diǎn)。8月北京奔馳銷量近5萬輛，同比漲幅達(dá)26%，成為漲幅最大的車企。事實(shí)上豪華車中包括一線及二線頭名的多個(gè)品牌，均實(shí)現(xiàn)同比增勢，反映豪華品牌在車市壓力下獨(dú)當(dāng)一面。
國內(nèi)車市下滑趨勢仍將持續(xù)，乘用車市場全年或?qū)⑦_(dá)到雙位數(shù)跌幅，自主品牌生存愈發(fā)艱難。統(tǒng)計(jì)顯示，今年自主品牌的新車份額已從去年同期的43%跌至39.1%。而在合資品牌中，南北大眾依舊強(qiáng)勢，日系和豪華品牌持續(xù)增長。
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