來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-11-25
11月25日，大運汽車股份有限公司官微發(fā)布《關于大運汽車的聲明》，大運汽車表示已對接多家投資機構，各園區(qū)正準備有序復工。
大運汽車在聲明中表示：“當前，在整個市場周期性環(huán)境影響下，大運汽車持續(xù)優(yōu)化經營管理方式，資產負債率依然保持在同行業(yè)正常水平，但流動資金遭遇階段性周轉困難，給企業(yè)發(fā)展帶來一定影響。為切實保障各方權益，大運汽車依法按程序進行重整。作為大運汽車重整管理人，其對接了多家投資機構商洽開展戰(zhàn)略合作，推進大運有序重整。同時各生產研發(fā)園區(qū)正在準備有序復工，全力以赴做好產品訂單交付、售后服務工作。”
11月1日，江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發(fā)有限公司申請大運汽車股份有限公司、大運汽車股份有限公司旗下兩家全資子公司——湖北大運汽車有限公司、成都大運汽車集團有限公司破產審查案件，經辦法院為山西省運城市中級人民法院。11月19日，江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發(fā)有限公司申請大運汽車股份有限公司、大運汽車股份有限公司旗下兩家全資子公司——湖北大運汽車有限公司、成都大運汽車集團有限公司破產案件，經辦法院為山西省運城市中級人民法院。
在此之前的10月29日，大運汽車股份有限公司被列為被執(zhí)行人，被執(zhí)行總金額為467.71萬元，執(zhí)行法院為運城市鹽湖區(qū)人民法院。
資料顯示，大運汽車股份有限公司成立于2007年8月，曾用名為山西大運汽車制造有限公司，法定代表人為遠勤山，注冊資本為10.72億元，實繳資本8億元。股東信息顯示，該公司由大運九州集團有限公司和大運集團有限公司共同持股，持股比例為99.875%和0.125%。而成都大運汽車集團有限公司成立于1992年9月，注冊資本為3.27億元；湖北大運汽車有限公司成立于2010年1月，注冊資本為1億元。兩者法定代表人均為遠勤山，均由大運汽車股份有限公司全資控股，也就是說，兩家公司均為大運汽車股份有限公司旗下全資子公司。
行業(yè)人士認為，大運汽車面臨的困局或許與大運集團目前的狀況有關，后者成立于1987年，早期只銷售摩托車，2004年之后開始布局汽車行業(yè)，此后分別在2004年、2009年、2010年布局重卡、輕卡和中卡領域。目前共有運城、成都、十堰、廣州四個生產基地，產品遠銷100多個國家和地區(qū)。據(jù)了解，今年前三季度，大運汽車累計銷售19566輛重卡，位列行業(yè)第六名，其它業(yè)務經營狀況均岌岌可危。除此之外，2016年進入新能源車市場并推出“大運新能源”品牌，但旗下兩款車型悅虎和遠志M1市場銷量表現(xiàn)十分一般，今年前10月零售銷量分別為10208輛和6506輛。
2022年8月，大運集團發(fā)布高端新能源汽車品牌——遠航汽車，并在當年成都車展上一口氣發(fā)布了遠航Y6、遠航Y7、遠航H8、遠航H9共計四款新車，雖然當時聲勢浩大但這一品牌如今在車市中的聲量同樣不高。遠航汽車的推出并沒有為大運新能源汽車帶來新的銷量增長，數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，遠航Y6和遠航H8零售銷量分別為4250輛和2098輛。更為慘淡的是，10月底，遠航汽車被曝深陷人員流失、延遲發(fā)放工資、銷售門店停運等經營危機。雖然遠航汽車隨后回應：“其背靠大運集團，不會輕易倒閉”。不過從其目前處境來看，靠大運集團的遠航汽車面臨的困境并不小，而首要解決的便是資金鏈和銷量問題，但隨著市場的不斷洗牌，留給遠航汽車自救的時間并不多。
汽車行業(yè)正經歷前所未有的大變革，在大運汽車之前，包括雷丁汽車、奇點汽車、愛馳汽車、天際汽車、恒大汽車、威馬汽車、高合汽車等車企均身陷困境之中。伴隨著國內新能源汽車行業(yè)進入高速發(fā)展階段，不排除后續(xù)這一市場將越來越卷，這也意味著競爭將愈發(fā)激烈，而本身抵抗力不強的車企也將被加速淘汰。
未來大運汽車如何在競爭激烈的市場存活，值得思考。針對此次重整，大運汽車在聲明中承諾將竭盡全力，最大限度保障債權人、員工、股東、消費者和其他利益相關方的合法權益，維護好大運品牌的行業(yè)口碑。至于后續(xù)大運汽車重整走向如何，大家靜待時間給出答案吧。
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