來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:連澤華 發(fā)布時間:2024-11-21
據(jù)央視新聞報道,當(dāng)?shù)貢r間11月20日,代表德國大眾汽車工人的德國金屬工會在大眾汽車總部沃爾夫斯堡舉行新聞發(fā)布會,工會提出反對大眾汽車降薪、裁員和關(guān)廠的方案,并指出,如果該方案不能被管理層接受,工會將從下月1日起舉行大規(guī)模罷工。
上述報道指出,為降低生產(chǎn)成本并幫助大眾汽車應(yīng)對風(fēng)險,工會可以接受減少工時,以保留更多工作崗位,并將部分原定增加的工人工資和獎金納入一項“未來基金”,這些措施能幫助大眾汽車減少15億歐元的人工成本,但拒絕接受大眾汽車管理層提出的降薪、裁員和關(guān)廠的方案。
據(jù)了解,目前大眾在全球約有65萬名員工,其中30萬人在德國。此前外媒指出,工會在大眾汽車擁有巨大影響力,在大眾汽車的監(jiān)事會中,勞工代表占據(jù)了一半席位,理論上有權(quán)從12月1日起舉行罷工,以此作為進(jìn)一步升級沖突的手段。
實際上,大眾集團(tuán)降薪、裁員和關(guān)廠事件已持續(xù)將近兩個多月。據(jù)最新報道,大眾汽車表示將對工會提案進(jìn)行審查,關(guān)閉工廠的可能性仍然不能排除。此外,大眾管理層為大眾品牌設(shè)定的節(jié)約目標(biāo)為17億歐元,但由于目前還無法達(dá)成協(xié)議,大眾汽車管理層將在周四與工會進(jìn)行下一輪談判。
當(dāng)前,大眾汽車正面臨全球銷量下滑以及電動化轉(zhuǎn)型艱難階段,這也是大眾汽車降薪、裁員和關(guān)廠,希望以此削減成本的背景。
早在今年9月初,大眾汽車就表示計劃關(guān)閉一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠共計兩家德國工廠,涉及大眾集團(tuán)主要乘用車品牌。彼時消息稱,這將是大眾汽車自1926年成立以來首次關(guān)閉德國境內(nèi)的工廠,德國本土工廠的關(guān)閉和強(qiáng)制裁員計劃將于2026年前完成。
9月10日,大眾汽車宣布將終止與工會達(dá)成的一系列保證工作崗位的協(xié)議,該協(xié)議原本應(yīng)該保護(hù)工作崗位直到2029年,但現(xiàn)在將提前在明年年中結(jié)束。大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)表示,在經(jīng)濟(jì)環(huán)境艱難、行業(yè)競爭,以及德國作為制造業(yè)中心競爭力正在減弱的情況下,大眾汽車集團(tuán)必須采取進(jìn)一步措施。
10月28日,知情人士表示,大眾汽車董事會擬定計劃,尋求為其表現(xiàn)不佳的乘用車品牌進(jìn)行一系列成本削減舉措,包括全員減薪10%、暫停明年后年兩年的工資增長、關(guān)閉部分德國工廠,目標(biāo)是節(jié)省40億歐元。與此同時,大眾汽車集團(tuán)勞資委員會主席達(dá)尼埃拉·卡瓦洛進(jìn)一步透露,大眾集團(tuán)計劃關(guān)閉至少三家位于德國的工廠,并裁員數(shù)萬人。而在此前一日,數(shù)千人聚集在大眾德國沃爾夫斯堡總部前,工人們要求公司不應(yīng)該關(guān)閉任何一家工廠。
不管是降薪裁員還是關(guān)閉工廠,背后的原因均是大眾汽車為了解決產(chǎn)能過剩和競爭力下降的問題,以此實現(xiàn)降本增效。作為歐洲最大的汽車制造商,大眾汽車正面臨諸多挑戰(zhàn),而首當(dāng)其沖的便是銷量下滑導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩。數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,大眾汽車集團(tuán)全球累計銷量為652.43萬輛,同比下滑2.8%。其中,大眾品牌乘用車?yán)塾嬩N量339.68萬輛,同比下滑2.5%。
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