來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-11-07
11月7日，據(jù)多家媒體報(bào)道，日本汽車廠商日產(chǎn)汽車宣布下調(diào)年度利潤(rùn)預(yù)期，并將在全球裁員9000人，削減全球20%的產(chǎn)能。報(bào)道指出，除了下調(diào)年度利潤(rùn)預(yù)期和裁員措施外，日產(chǎn)汽車正采取包括降低銷售、綜合及行政開支，降低成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等措施，希望以此扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)。與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）將從今年11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會(huì)成員也將自愿相應(yīng)減薪。
今日，日產(chǎn)汽車公布第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，第二季度日產(chǎn)汽車凈虧損93.4億日元（約4.33億元人民幣）；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)319.1億日元；銷售凈額同比下滑5.08%至2.99萬(wàn)億日元（約1392.89億元人民幣）。另外，因中國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)持續(xù)面臨挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車宣布下調(diào)本財(cái)年全年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)預(yù)期，由原先的5000億日元下調(diào)至1500億日元（約69.88億元人民幣）；銷售凈額由原先的14.00萬(wàn)億日元下調(diào)至12.70萬(wàn)億日元。
除此之外，日產(chǎn)汽車還計(jì)劃從12月1日起任命一位負(fù)責(zé)銷售和利潤(rùn)的首席業(yè)績(jī)官。日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)表示：“這些轉(zhuǎn)型措施并不代表公司在縮小規(guī)模。日產(chǎn)將精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提高韌性，同時(shí)調(diào)整管理團(tuán)隊(duì)，以便更快速、靈活地應(yīng)對(duì)商業(yè)環(huán)境的變化?！?/p>
行業(yè)人士認(rèn)為，日產(chǎn)汽車財(cái)報(bào)表現(xiàn)不佳與其在華市場(chǎng)銷量下滑不無(wú)關(guān)系。11月6日，日產(chǎn)中國(guó)公布2024年10月中國(guó)區(qū)業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2024年10月日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)銷量為6.12萬(wàn)輛，同比下滑16.52%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為5.73萬(wàn)輛，同比下滑18.12%；輕型商用車事業(yè)板塊（鄭州日產(chǎn)）銷量為0.38萬(wàn)輛，同比下滑17.79%。此外，截至2024年10月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為55.82萬(wàn)輛，同比下滑9.98%。
當(dāng)前全球車市正發(fā)生翻天覆地的變化，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率正快速提升，而傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，而隨著燃油車型銷量的頹靡，依靠燃油車帶動(dòng)銷量的日本汽車在華普遍遭遇銷量寒冬。中國(guó)市場(chǎng)作為日產(chǎn)汽車最重要的市場(chǎng)之一，此前日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車制造商正在“變得強(qiáng)大”起來(lái)，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)陷入了一場(chǎng)“生存游戲”。如果繼續(xù)按照以往的方式做事，日產(chǎn)汽車活下來(lái)的概率不大。日產(chǎn)致力于留在中國(guó)，正計(jì)劃與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作以保持競(jìng)爭(zhēng)力。
需正視的是，日產(chǎn)汽車在華的表現(xiàn)也僅是眾多日系合資車企在華的一個(gè)縮影。據(jù)了解，10月豐田汽車在華銷量為17.23萬(wàn)輛，同比下滑0.4%；前10月在華累計(jì)銷量為141.29萬(wàn)輛，同比下滑9.3%。同為日系車企的本田汽車在華日子也不好過，10月本田在華終端汽車銷量為7.54萬(wàn)輛，同比下滑42.15%，這也是本田在華連續(xù)四個(gè)月跌幅超40%；前10月本田中國(guó)終端汽車?yán)塾?jì)銷量為66.36萬(wàn)輛，同期比69.0%，即同比下滑31.00%。
在全球車市競(jìng)爭(zhēng)加劇大環(huán)境下，中國(guó)已成為全球電動(dòng)汽車發(fā)展最快的市場(chǎng)，而中國(guó)新能源車的強(qiáng)勢(shì)崛起正對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)造成巨大沖擊，這也令包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的日系廠商們倍感壓力。自進(jìn)入2024年以來(lái)，中國(guó)車企新能源車價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)內(nèi)卷，更多新能源車密集上市，由此，中國(guó)新能源汽車滲透率得以快速提升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為210.9萬(wàn)輛，其中，常規(guī)燃油車零售銷量同比下滑22%至99萬(wàn)輛，而新能源乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)50.9%至112.3萬(wàn)輛。另外，9月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為53.3%，為年內(nèi)連續(xù)三個(gè)月突破50%。
實(shí)際上，不管是全球市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的廠商都急需做出更多有實(shí)質(zhì)性改變的動(dòng)作。據(jù)《財(cái)聯(lián)社》報(bào)道，日產(chǎn)汽車表示計(jì)劃在中國(guó)推出新能源汽車，在美國(guó)推出插電式混合動(dòng)力汽車，同時(shí)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將汽車開發(fā)周期縮短至30個(gè)月，并深化與雷諾、三菱汽車和本田汽車的合作，同時(shí)探索在技術(shù)和軟件服務(wù)領(lǐng)域建立更多的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。11月4日，日產(chǎn)汽車還與三菱商事達(dá)成共識(shí)，將于2025年3月共同成立一家合資公司，提供與自動(dòng)駕駛和使用電動(dòng)汽車電池作為蓄電池相關(guān)的服務(wù)。
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