來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-08-22
廣匯汽車終究還是走向了退市！
8月22日，廣匯汽車服務(wù)集團(tuán)股份公司（下稱“廣匯汽車”）發(fā)布關(guān)于公司股票及可轉(zhuǎn)換公司債券終止上市暨摘牌公告。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，公司股票及可轉(zhuǎn)換公司債券終止上市后，將進(jìn)入全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)有限責(zé)任公司依托原證券公司代辦股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)設(shè)立并代為管理的兩網(wǎng)公司及退市公司板塊（下稱“退市板塊”）掛牌轉(zhuǎn)讓。
廣匯汽車走到退市的局面此前早有預(yù)兆。自6月20日至7月17日，廣匯汽車連續(xù)20個交易日的每日收盤價均低于1元，根據(jù)規(guī)定，廣匯汽車公司股票及可轉(zhuǎn)換公司債券觸及終止上市條件。8月21日，上海證券交易所決定終止廣匯汽車股票及可轉(zhuǎn)換公司債券上市，并將于8月28日終止上市暨摘牌。
截至7月17日停牌前最后一個交易日，廣匯汽車報收0.78元/股，總市值為64.71億元。
回顧廣匯汽車的發(fā)展，早期的廣匯汽車擁有不錯的資質(zhì)。今年5月，廣匯汽車以1379.98億的營收規(guī)模登上“2024中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜”榜單前列，以713467輛的銷量居百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)首位，這是其連續(xù)第13年登上“中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜”。此外，廣匯汽車位列“2024中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)新能源排行榜”第四名，旗下多家4S門店榮獲“2024中國汽車經(jīng)銷商大會百強(qiáng)經(jīng)銷商”榮譽(yù)。但即便如此，廣匯汽車也難以獨善其身。
資料顯示，廣匯汽車是國內(nèi)領(lǐng)先的乘用車經(jīng)銷與服務(wù)集團(tuán)，成立于2006年，此后相繼收購安徽、重慶、甘肅、河北、寧夏、山東等地汽車經(jīng)銷公司，并在2012年成為中國頭部汽車經(jīng)銷商。2015年6月，廣匯汽車通過借殼美羅藥業(yè)成功登陸A股市場。次年火速收購寶信汽車，后者是寶馬在中國最大的經(jīng)銷商，此后更名為廣匯寶信。但在車市大環(huán)境的變化和競爭加劇的背景下，廣匯汽車也難逃業(yè)績下滑局面。財報顯示，2018年-2020年，廣匯汽車分別實現(xiàn)凈利潤32.57億元、26.01億元、15.16億元，凈利潤增速分別為-16.27%、-20.16%、-41.72%。到了2022年，廣匯汽車全年虧損26.69億元，同比大跌265.92%。
在此背景下，廣匯汽車也順應(yīng)新能源趨勢做出調(diào)整，只可惜收獲并不多。2023年廣匯汽車扭虧為盈，全年營收1379.98億元，但凈利潤僅3.92億元，而其股價在2023年底也跌破2元。進(jìn)入2024年經(jīng)營狀況也未有明顯改善。2024年一季度，廣匯汽車實現(xiàn)營收為277.9億元，同比下滑11.49%；凈利潤為7094.05萬元，同比下滑86.61%。截至一季度末，廣匯汽車資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)61.98%。
7月13日，廣匯汽車發(fā)布2024年半年度業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計上半年歸母凈利潤為-5.83億元至-6.99億元；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-7.56億元至-8.72億元。對于業(yè)績預(yù)虧原因，廣匯汽車解釋，受市場消費(fèi)降級，行業(yè)競爭格局加劇，各大車企為搶奪市場份額大打價格戰(zhàn)，使公司新車銷售規(guī)模和毛利率較去年同期均有所下滑。與此同時，公司對表現(xiàn)不佳的弱勢品牌、 連續(xù)虧損和低效門店采取果斷的“關(guān)停并轉(zhuǎn)”措施，造成報告期內(nèi)應(yīng)收債權(quán)、特許經(jīng)營權(quán)等相關(guān)資產(chǎn)計提減值及加速攤銷，產(chǎn)生一次性的損失和費(fèi)用。
作為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一，廣匯汽車走到退市的地步確實令人唏噓。在瀕臨退市之際，廣匯汽車也曾嘗試自救。7月11日，廣匯汽車宣布，控股股東廣匯集團(tuán)已與金正科技簽署框架協(xié)議，擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓。協(xié)議約定，在2024年12月19日后，廣匯集團(tuán)將其所持廣匯汽車24.5%股份轉(zhuǎn)讓給金正科技，交易完成后，公司控制權(quán)將發(fā)生變更。也就是說，屆時廣匯汽車將迎來新的控股股東。行業(yè)人士認(rèn)為，廣匯汽車擬變更控股權(quán)的背后是希望新的控股股東加入后能讓其股價回歸1元，消除“面值退市”的風(fēng)險。遺憾的是，這一自救行為未能奏效。
需注意的是，廣匯汽車的所面臨的困境并非孤例，包括中升集團(tuán)、永達(dá)汽車、百得利控股、美東汽車、正通汽車等大型汽車經(jīng)銷商也陷入利潤下滑窘境。在此之前，“4S店之王”龐大集團(tuán)也未能擺脫退市的命運(yùn)。今年7月，江蘇鹽城市最大汽車經(jīng)銷商森風(fēng)集團(tuán)有限公司也被報道疑似遭遇重大財務(wù)危機(jī)。
伴隨著車市大洗牌，經(jīng)銷商利潤空間進(jìn)一步被壓縮，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商的日子并不好過。據(jù)了解，今年上半年僅有35.4%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，而虧損經(jīng)銷商比例達(dá)50.8%，盈虧平衡的經(jīng)銷商為13.8%，在這樣的背景下，“如何求變”或者說“如何順應(yīng)時代變化”是當(dāng)下眾多汽車經(jīng)銷商值得思考的問題。
市場不會有永遠(yuǎn)的贏家，尤其是今天，汽車市場越來越開放，競爭也越來越激烈，稍不留神就可能面臨殘酷出局，廣匯汽車的退市也再次為汽車經(jīng)銷商敲響警鐘。
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