來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-06-02
5月31日，瑞典電動汽車制造商極星（Polestar）的股價已經(jīng)跌至0.7829美元，連續(xù)8個交易日股價低于1美元，如果無法在規(guī)定時間內(nèi)股價重新回歸1美元之上，其在納斯達(dá)克上市的地位恐將不保。
極星市值曾一度超過日產(chǎn)和雷諾等傳統(tǒng)汽車公司，但現(xiàn)在它每股價格已跌至不及1美元，過去一年跌幅超過80%。為維持穩(wěn)定發(fā)展，2023年11月，極星宣布從股東沃爾沃汽車和吉利控股集團(tuán)獲得共計4.5億美元額外定期貸款。
資料顯示，Polester極星于2022年6月在美國納斯達(dá)克上市交易，股票代碼“PSNY”，通過與特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim合并達(dá)成上市要求，極星接手Gores Guggenheim的股價，當(dāng)日收盤報漲15.76%，報收13.00美元/股，總市值為275億美元，而截至最近一日收盤，極星股價已經(jīng)跌至0.7829美元，較上市時已經(jīng)跌超90%。
雖然背靠吉利和沃爾沃，但縱觀極星汽車的發(fā)展史，還是很難給出樂觀的評價。
作為獨立電動高性能汽車品牌，極星從一開始就對標(biāo)特斯拉，并模仿特斯拉的發(fā)展路線。當(dāng)時，極星推出的首款車型Polestar 1定位兩門運動跑車，售價高達(dá)145萬元，不過Polestar 1的表現(xiàn)確實難看。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年P(guān)olestar 1在國內(nèi)銷量僅為24輛。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，極星1并不是為了銷售，而是為了塑造起高端品牌形象。
2019年2月，極星推出首款純電動汽車Polestar 2，該車基于沃爾沃CMA架構(gòu)打造，當(dāng)前單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價25.8萬元，單電機(jī)長續(xù)航版售價28.28萬元，雙電機(jī)長續(xù)航版售價33.8萬元，直接對標(biāo)特斯拉Model 3，該車型被認(rèn)為是極星的走量車型。不過，Polestar 2并沒有成為特斯拉Model 3的對手，反而成為中國市場上叫好不叫座的車型。數(shù)據(jù)顯示，2021年極星汽車全球累計銷量29,000輛，而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示這一年極星在國內(nèi)市場的銷量僅2048輛，占全球總銷量7%。2022年和2023年，極星同樣未公布具體市場銷量，其中2023年極星全球交付5.46萬輛汽車，僅完成下調(diào)后目標(biāo)的91%。終端銷量顯示，2023年極星在中國市場銷量僅983輛，2022年為1717輛。
此外，極星還陷入虧損之中。2021年和2022年，極星分別虧損10.07億元和4.66億元，2023年前三季度，極星再虧損4.68億美元。為控制成本，極星不得不開始裁員，其于2023年5月宣布在全球范圍內(nèi)凍結(jié)招聘并裁員10%，2024年1月再次宣布裁減約450名員工，占員工總數(shù)的15%左右。
在智能電動車時代，中國成為了獨特而單一的市場，當(dāng)智能化成為汽車品牌差異化競爭核心，極星同樣試圖通過智能科技對國內(nèi)市場進(jìn)行改變。目前，吉利開始加強(qiáng)對極星中國區(qū)銷售的管控，星際魅族與極星在華成立合資公司，前者占據(jù)51%股份，掌握極星中國業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。按官方說法，新合資公司將在魅族現(xiàn)有的Flyme Auto基礎(chǔ)上打造極星汽車的車機(jī)操作系統(tǒng)，并開發(fā)全新的車載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)和智能車輛軟件。
汽車行業(yè)淘汰賽已經(jīng)開啟，小眾品牌的生存環(huán)境也因激烈競爭更加艱難。極星如果不能盡快在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)節(jié)奏及銷售渠道等方面做出徹底改革以適應(yīng)中國市場，那么它的結(jié)局很可能是被中國市場淘汰，在吉利集團(tuán)內(nèi)部的品牌競爭中走向邊緣化。
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