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5月30日，豐田汽車公司公布4月全球產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，4月豐田汽車全球銷量797097輛，同比下滑0.5%，其中日本本土市場銷量10.79萬輛，同比下滑13.9%，海外市場銷量68.92萬輛，同比增長2.0%。截至4月，2024年豐田汽車全球銷量為319.85萬輛，同比下滑0.1%。

據(jù)了解，這是豐田汽車銷量連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑。綜合此前數(shù)據(jù)，3月豐田汽車全球銷量下滑2.1%，2月同比下滑7.0%，自2023年1月以來首次同比下降。豐田汽車表示，下降的主要原因包括大發(fā)汽車應對召回、普銳斯生產(chǎn)和出貨的長期停滯以及在中國市場面臨巨大銷售壓力等。

從全球市場來看，4月豐田汽車在日本國內銷量為10.79萬輛，同比下滑13.9%，銷量下滑的原因是普銳斯生產(chǎn)和出貨的長期停滯。其它市場來看，豐田汽車在北美上市仍然呈現(xiàn)高速增長，銷量為25.00萬輛，同比增長15.7%，其中美國市場為21.18萬輛，同比增長13.7%，加拿大和墨西哥同比增長也在兩位數(shù)以上。在歐洲市場也是如此，豐田汽車歐洲市場銷量為9.10萬輛，同比增長18.2%，其中英國、法國、德國均暴漲，漲幅最大的是法國，同比增長75.9%至1.26萬輛。

于上述兩大市場相比，豐田汽車在中南亞市場則陷入“苦戰(zhàn)”，這也是豐田汽車全球銷量下滑的主要來源。數(shù)據(jù)顯示，4月豐田汽車在中南亞市場銷量僅22.57萬輛，同比下滑15.1%，其中在中國市場（含香港）銷量為11.82萬輛，同比下滑27.3%。豐田汽車表示，中國市場銷量下滑，是價格競爭激烈所產(chǎn)生的結果。據(jù)零售數(shù)據(jù)顯示，4月豐田汽車在華僅有三款車型銷量過萬，分別是鋒蘭達、RAV4榮放、卡羅拉銳放，銷量分別為1.42萬輛、1.27萬輛、1.21萬輛，凱美瑞和威蘭達緊跟其后，分別為9323輛、8675輛，格瑞維亞、賽那、雷凌也均在5000輛以上，以往主銷車型漢蘭達、卡羅拉、亞洲龍下滑明顯。

與其他日系廠商一樣，豐田也開始陷入“油車難賣，電車不火”的尷尬局面，而這背后也是因為中國汽車制造商不斷加碼電動化，加大價格競爭優(yōu)勢所帶來的結果。進入2024年以來，中國車企新能源車不斷加大的價格戰(zhàn)，也給兩家車企帶來寒意，特別是比亞迪直接打出了“電比油低”的口號，9.98萬元起的秦L和海豹06直接戳進合資廠商的“血肉”里。

2024年是新能源汽車企業(yè)站穩(wěn)腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。

為此，在2023財年業(yè)績遠超市場預期的背景下，豐田汽車對于2024財年的預測則相對消極。豐田汽車預計，其銷售額將增長2%至46萬億日元，營業(yè)利潤下滑19.7%至4.3萬億日元，凈利潤下滑27.8%至3.57萬億日元。銷量方面，豐田汽車預計2024財年銷量將達到近950萬輛，實現(xiàn)同比微增。豐田汽車表示，上述業(yè)績的變動，基于向移動出行公司轉型的變革，豐田汽車將追加近2萬億日元投資。其中，有約1.7萬億日元將用于BEV（純電動車）、人工智能、軟件研發(fā)等領域，覆蓋研發(fā)投入和設備投資等內容，旨在加速豐田的SDV（軟件定義汽車）、BEV變革進程。

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