來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-05-29
5月28日，日本汽車制造商豐田汽車、馬自達(dá)汽車和斯巴魯汽車三家車企舉辦“多路徑技術(shù)說明會(huì)（Multipathway Workshop）”，宣布將聯(lián)手共同研發(fā)下一代發(fā)動(dòng)機(jī)。
聲明內(nèi)容顯示，三家車企均表示將利用各自的技術(shù)積累，使內(nèi)燃機(jī)能夠與電子燃料和生物燃料等替代燃料兼容。
目前三車企已在開發(fā)更小、更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)方面取得進(jìn)展，且三方已達(dá)成共識(shí)，將追求多路徑發(fā)展，把內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化設(shè)備結(jié)合起來，使發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)汽車制造平臺(tái)可以配合使用，以對(duì)應(yīng)更為嚴(yán)格的排放限制相關(guān)要求。另外，三家車企之間的合作還包括電機(jī)、電池和其他電力驅(qū)動(dòng)單元的集成優(yōu)化工作。
對(duì)于此次合作，三家車企CEO均做出說明。豐田社長(zhǎng)佐藤恒治表示：“豐田對(duì)電動(dòng)車很認(rèn)真，對(duì)內(nèi)燃機(jī)也很認(rèn)真?！北敬魏献鲗⒁噪妱?dòng)化為前提，靈活運(yùn)用三家車企的特色追求多路徑中引擎的可能性，謀求發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的合理化、小型化，開發(fā)最適合電動(dòng)化時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)。
馬自達(dá)董事長(zhǎng)兼CEO毛籠勝弘表示，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是漸進(jìn)的，當(dāng)下過渡階段是推出有助于碳中和的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過充分推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)化設(shè)備的組合，以及包括碳中性燃料在內(nèi)的措施能降低CO2的總排放量；斯巴魯社長(zhǎng)大崎篤也指出：“實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)是整個(gè)工業(yè)界和社會(huì)所面臨的課題，將以‘靈活性和擴(kuò)展性’的觀點(diǎn)面對(duì)大變革期?！?/p>
從左到右分別為：斯巴魯社長(zhǎng)大崎篤、豐田社長(zhǎng)佐藤恒治、馬自達(dá)社長(zhǎng)毛籠勝弘
如今電動(dòng)化已逐漸成為汽車行業(yè)未來發(fā)展主流，在此背景下，豐田汽車等三家日系廠商聯(lián)合開發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)也引發(fā)大家的關(guān)注。當(dāng)然，作為日系頭部車企之一，豐田汽車做出這一舉動(dòng)也并非毫無預(yù)兆。在過往，豐田汽車就一直堅(jiān)持以多路徑推進(jìn)碳中和，此次合作豐田將開發(fā)新型小排量直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但目前官方尚未公布哪些車型會(huì)搭載這一發(fā)動(dòng)機(jī)。
在電動(dòng)化領(lǐng)域，早在2021年12月，豐田便一口氣發(fā)布15款電動(dòng)車，但即便豐田宣布全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其對(duì)于“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的態(tài)度一直不是很堅(jiān)定，尤其是豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男。此前豐田章男多次抨擊電動(dòng)車，今年1月，豐田章男表示：“無論電動(dòng)汽車取得多大的進(jìn)步，混動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫燃料汽車仍然將占到市場(chǎng)銷量的70%。”并強(qiáng)調(diào)：“發(fā)動(dòng)機(jī)車一定會(huì)留下來?！币簿褪钦f，豐田章男認(rèn)為純電動(dòng)車市占率最多僅為30%，剩下的將由混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車占據(jù)。在此之前，豐田章男也指出汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動(dòng)力汽車，而不是全力投入電動(dòng)汽車。在他看來，“純電動(dòng)并非汽車行業(yè)的唯一出路”，只要能節(jié)能減排，混動(dòng)也應(yīng)該被提倡。
不可否認(rèn)的是，在燃油車時(shí)代，無論是全球市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，豐田汽車無疑都是大贏家之一。5月8日，豐田汽車公布2023財(cái)年（即2024年4月至2024年3月）財(cái)報(bào)，財(cái)務(wù)顯示，2023財(cái)年豐田汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5.35萬億日元（約為人民幣2486億元），同比增長(zhǎng)96.4%，創(chuàng)歷史新高，成為日本首家營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過5萬億日元的上市公司。豐田汽車表示，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)主要得益于以混合動(dòng)力車型為中心的電氣化車型銷量的增加。數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年豐田全球銷量為1109萬輛，同比增長(zhǎng)5%，其中豐田汽車?yán)塾?jì)銷量為944.3萬輛，同比增長(zhǎng)7%；豐田與雷克薩斯電氣化車型（含HEV、PHEV、BEV、FECV）累計(jì)銷量385.5萬輛，同比增長(zhǎng)35.3%，銷量占比從2022財(cái)年的29.6%提升至37.4%。
需注意的是，在全球最大的汽車市場(chǎng)，豐田的表現(xiàn)優(yōu)于日本其他車企，但面對(duì)中國(guó)汽車品牌的崛起，豐田正被碾壓。
行業(yè)認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)，伴隨著燃油車市場(chǎng)份額逐漸萎縮以及中國(guó)汽車品牌占據(jù)越來越多的新能源市場(chǎng)份額，在新能源汽車轉(zhuǎn)型起步較晚的包括豐田汽車在內(nèi)的日系在華合資車企正陷入銷量不振局面。數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度豐田汽車在華銷量同比下滑1.6%至37.4萬輛（全球市場(chǎng)銷量為240.1萬輛）。另據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月日系品牌市場(chǎng)零售份額僅為15.2%，同比下滑3.6%，創(chuàng)下自2013年以來新低。
在“新能源車跟不上，燃油車更新緩慢”的背景下，即便是作為日系汽車制造商最大廠商之一，豐田汽車在華的日子也不好過，而定位更加小眾的馬自達(dá)汽車和斯巴魯汽車則更加艱難。
眼下，包括豐田汽車在內(nèi)的日系品牌仍寄望于燃油車主導(dǎo)全球市場(chǎng)，但隨著燃油車市場(chǎng)的衰弱以及新能源汽車時(shí)代的到來，燃油車時(shí)期積累下的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌特性將難以維持，留給燃油車的機(jī)會(huì)越來越少。未來豐田汽車在內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)還能走多遠(yuǎn)，或者說是否有消費(fèi)者愿意買單，仍要打上一個(gè)問號(hào)。
據(jù)最新報(bào)道，三家車企已在東京聯(lián)合展示新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)，斯巴魯、馬自達(dá)均由豐田部分控股，新發(fā)動(dòng)機(jī)將在2026年底、歐洲聯(lián)盟汽車尾氣排放法規(guī)逐步實(shí)施前后投產(chǎn)。
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