來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-05-27
5月27日，針對(duì)“保時(shí)捷中國經(jīng)銷商發(fā)起集體抗議和抵制，準(zhǔn)備逼宮德國總部”消息，保時(shí)捷中國做出回應(yīng)。
據(jù)《財(cái)聯(lián)社》報(bào)道，保時(shí)捷中國回應(yīng)：“保時(shí)捷致力于以價(jià)值增長為導(dǎo)向的發(fā)展，全力加速電氣化進(jìn)程。在這一轉(zhuǎn)型過程中，保時(shí)捷希望與長期并肩合作的經(jīng)銷商伙伴共同面對(duì)各種挑戰(zhàn)，相互扶持，實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展。保時(shí)捷將堅(jiān)定不移地將客戶利益放在首位，與經(jīng)銷商攜手共進(jìn)，共同應(yīng)對(duì)市場的挑戰(zhàn)，謀求發(fā)展?！?/p>
上述報(bào)道稱，針對(duì)此次部分經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，保時(shí)捷中國曾陸續(xù)與各個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)逐一舉行經(jīng)銷商集團(tuán)會(huì)議，進(jìn)行溝通，并為1000輛Panamera提供挑車倉儲(chǔ)支持，幫助優(yōu)化經(jīng)銷商庫存和現(xiàn)金流。此外，為平衡供需，保時(shí)捷中國擬開展調(diào)整2024年銷量計(jì)劃的可能性研判。
事情是這樣的，據(jù)汽車博主“孫少軍”透露，保時(shí)捷中國經(jīng)銷商集體“造反”，準(zhǔn)備逼宮德國總部，矛盾的重點(diǎn)主要集中在保時(shí)捷銷量大跌，純電車賣不動(dòng)，導(dǎo)致虧本賣車。保時(shí)捷中國為了完成銷售任務(wù)，仍選擇壓庫，導(dǎo)致雙方矛盾激化。保時(shí)捷經(jīng)銷商以停止進(jìn)車為武器，要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼，并且更換高管。另外，據(jù)《界面新聞》最新報(bào)道，今年初，在保時(shí)捷中國經(jīng)銷商大會(huì)上，新豐泰、百得利和美東集團(tuán)三家保時(shí)捷中國經(jīng)銷商對(duì)今年的銷售任務(wù)產(chǎn)生異議，但至今未得到解決。
截至發(fā)稿前，關(guān)于保時(shí)捷中國和經(jīng)銷商協(xié)商的最新進(jìn)展，保時(shí)捷中國向相關(guān)媒體回應(yīng)表示：“暫時(shí)還沒有更多的信息透露。”對(duì)于雙方協(xié)商的最新進(jìn)展，《汽車行業(yè)關(guān)注》也將持續(xù)關(guān)注。
保時(shí)捷（Porsche）是大眾集團(tuán)旗下豪華汽車品牌，于1931年成立，總部位于德國斯圖加特，以生產(chǎn)高級(jí)跑車而聞名。2001年保時(shí)捷正式進(jìn)入中國市場銷售，于2015年開始，中國市場成為其全球最大單一市場，連續(xù)20年刷新在中國市場銷售業(yè)績，2021年達(dá)歷史銷量新高。數(shù)據(jù)顯示，2022年保時(shí)捷全球銷量為309884輛，同比增長2.6%，其中中國市場總交付量為93286輛，成為保時(shí)捷全球唯一下滑的市場，同比下滑2.5%，這也是保時(shí)捷進(jìn)入中國市場以來首次出現(xiàn)下滑。而2023年中國市場也同樣出現(xiàn)下滑，2023年保時(shí)捷全球銷量為320221輛，同比增長3%，中國市場總交付量為79283輛，同比下滑15%。
從數(shù)據(jù)上來分析，盡管中國市場是保時(shí)捷全球最大的單一市場，但保時(shí)捷在中國市場的日子確實(shí)沒有以前那么好過了。對(duì)于保時(shí)捷在中國市場銷量的下滑，行業(yè)認(rèn)為與其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢有關(guān)。2019年保時(shí)捷宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，首款純電跑車Taycan于同年9月上市，目前售價(jià)區(qū)間為89.80-183.80萬元，但該車在車市中表現(xiàn)一般。終端數(shù)據(jù)顯示，2023年Taycan車型在中國市場銷量僅為4151輛。
此外，雖然電動(dòng)化已成為行業(yè)共識(shí)，但保時(shí)捷在電氣化轉(zhuǎn)型過程中一直面臨較大的壓力，尤其是在電動(dòng)車產(chǎn)品推出節(jié)奏上一直相對(duì)緩慢。保時(shí)捷第二款純電動(dòng)車Macan EV直至今年1月才發(fā)布。在此背景下，面對(duì)越來越多的造車新勢力快速布局高端電動(dòng)車領(lǐng)域，保時(shí)捷在傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額也逐漸被搶占。
如今在中國豪華市場，自主品牌也開始挑戰(zhàn)保時(shí)捷的地位，這也是保時(shí)捷純電車在中國市場賣不動(dòng)的關(guān)鍵之一。需注意的是，目前中國已成為全球最大的汽車市場，也是全球最大的新能源汽車市場，是全球汽車品牌布局的重中之重。不過，保時(shí)捷中國CEO柯時(shí)邁（Michael Kirsch）在去年11月曾表示，保時(shí)捷在中國市場的銷量和規(guī)模尚無法支撐保時(shí)捷的國產(chǎn)，作為豪華品牌，保時(shí)捷不會(huì)單純的量產(chǎn)，會(huì)更注重客戶的個(gè)性化選項(xiàng)和特殊的需求，對(duì)于國產(chǎn)會(huì)不斷的進(jìn)行關(guān)注和評(píng)估。
當(dāng)然，對(duì)于眼下的保時(shí)捷而言，相比于國產(chǎn)，保時(shí)捷的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更顯迫切。按照規(guī)劃，年內(nèi)保時(shí)捷計(jì)劃向市場推出不少于四款全新或者大幅改款的車型產(chǎn)品，包括Panamera、Macan、Taycan和911四大車系均有新款車型的推出，而更長遠(yuǎn)的目標(biāo)則是到2025年超50%交付的新車將是電動(dòng)汽車；到2030年，超80%交付的新車將是純電動(dòng)汽車。
最新數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度保時(shí)捷全球共交付77640輛新車，同比下滑4%，其中，中國市場僅交付16340輛，同比下滑24%。銷量的下滑也導(dǎo)致保時(shí)捷業(yè)績急轉(zhuǎn)直下，一季度保時(shí)捷總營收為90億歐元，同比下滑10.8%。
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