底盤

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  CDC

  CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，別克稱其為全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，但是這套技術并非通用自行研發(fā)的底盤技術，而是來自德國的知名廠家ZF Sachs，這家公司正是德國知名的傳動系統(tǒng)及底盤技術廠商ZF的全資子公司，寶馬新7系使用的8速自動變速箱就來自ZF。而ZF旗下的ZF Sachs也已有百年的歷史(1895年至今)，主要生產(chǎn)動力總成、離合器及減震器產(chǎn)品，其在中國上海設立了分公司并成立了3家獨資及合資企業(yè)，生產(chǎn)液力變矩器、減震器零部件、離合器等產(chǎn)品。

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  分動箱

  所謂分動箱，就是將發(fā)動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前/后軸。從這個角度可以看出，分動箱實際上是四驅(qū)車上的一個配件。隨著四驅(qū)技術的發(fā)展，分動箱也一直進行著改變，并逐漸形成了風格迥異的分動箱，匹配在不同訴求的四驅(qū)車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。

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  駕駛模式可切換

  自動變速器有多種駕駛模式，常見的有“經(jīng)濟模式”、“運動模式”或“雪地模式”等，平時行車最好用經(jīng)濟模式，在雪地里駕駛應選擇“雪地模式”，“運動模式”可在對動力要求較高的情況下選用。

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  全時四驅(qū)和適時四驅(qū)的區(qū)別

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  CVT

  CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。

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  quattro

  Quattro全時四輪驅(qū)動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時，將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的車輪上。

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  AMT變速箱

  AMT變速箱是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的；它揉合了AT和MT兩者優(yōu)點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有普通自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。它是在現(xiàn)手動變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。

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  差速鎖

  差速鎖是現(xiàn)代詞，是一個專有名詞，指的是當一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅(qū)動輪上

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  干式雙離合和濕式雙離合區(qū)別

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  駐車制動類型

  駐車制動，顧名思義，就是在駐車(即停車)的時候給予汽車一個制動力矩，使汽車不會隨意滑動。在早些時候，它有另外一個更廣為人知的俗名，叫做手剎，這是因為早期的汽車都采用手動操作的駐車制動。

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  最小離地間隙

  最小離地間隙是指：汽車在滿載（允許最大荷載質(zhì)量）的情況下，底盤最低點距離地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。

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  豐田AVS可變懸掛

  AVS((Adaptive Variable Suspension)自適應可變懸架系統(tǒng)的實質(zhì)是可變減震陰尼，目的是使車輛具有高穩(wěn)定性、出色的駕駛性以及舒適性。

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  雙離合變速箱

  雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”，因為其有兩組離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。

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  自動駐車

  自動駐車英文名稱為AUTOHOLD，是一種自動替你拉手剎的功能，啟動該功能之后，比如在停車等紅綠燈的時候，就相當于不用拉手剎了，這個功能特別適應于上下坡以及頻繁起步停車的時候。

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  中央限滑差速器

  我們知道車輛在行使過程中不光只有直線行使，還有各種角度的彎道，當車輛行駛在彎道中時，四個車輪的軌跡是四條半徑不同的圓弧。這就造成四個車輪在彎中的轉速不同，如果車輪只能以同一轉速轉動，那車輛根本無法轉彎，就算強行轉向也會因為車輪轉速差而折斷中間的車軸。這時就需要安裝差速器來實現(xiàn)差速，將發(fā)動機輸出軸上的一個固定轉速分解成不同的轉速傳遞到車輪。一般兩驅(qū)車只有一個差速器，安裝在前或者后軸中間。