一級(jí)方程式賽車(Formula One，簡(jiǎn)稱F1)是由國(guó)際汽車聯(lián)盟(FIA)舉辦的最高等級(jí)的年度系列場(chǎng)地賽車比賽，全名是“一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”。
F1被很多人認(rèn)為是賽車界最重要的賽事，同時(shí)也是最昂貴的體育運(yùn)動(dòng)，其賽車往往采用汽車界最先進(jìn)的技術(shù)。F1每年會(huì)舉辦一系列的比賽，比賽場(chǎng)地是全封閉的專門賽道，或者是臨時(shí)封閉的普通公路賽道。每年約有10支車隊(duì)參賽，經(jīng)過16至20站的比賽，來競(jìng)爭(zhēng)年度總冠軍的寶座。F1賽車發(fā)源于歐洲，今天已風(fēng)靡全球。

F1賽車的一個(gè)錦標(biāo)賽(Championship)代表一年份的賽季(Series)，而每一個(gè)賽季中又包含了許多站的分站，稱為“大獎(jiǎng)賽”(法文：Grand Prix，也常被直接音譯為格蘭披治大賽)，格蘭披治大賽原本在法文中的意思是“高額的獎(jiǎng)金”，但因?yàn)檫@名詞經(jīng)常被使用在各類競(jìng)賽上(并不一定是車輛運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽，或甚至連運(yùn)動(dòng)類競(jìng)賽外的領(lǐng)域都有使用到)而廣為人知，因此今日縱使只是直接稱呼為GP，通常人們也都能理解是代表一個(gè)競(jìng)技比賽場(chǎng)次的意思。

大獎(jiǎng)賽是一個(gè)比賽場(chǎng)次，因此它還必須有個(gè)實(shí)際進(jìn)行比賽的場(chǎng)地，一個(gè)賽道。通常，大部分的大獎(jiǎng)賽都有其傳統(tǒng)上長(zhǎng)年使用的賽道，但也不是必然，有些比較特殊的大獎(jiǎng)賽可能會(huì)每年或每幾年就改變一個(gè)場(chǎng)地進(jìn)行，或在不同的幾個(gè)場(chǎng)地間輪流。(附現(xiàn)今舉辦的大獎(jiǎng)賽)

F1澳大利亞大獎(jiǎng)賽

F1馬來西亞大獎(jiǎng)賽

F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽(上海F1大獎(jiǎng)賽)

F1巴林大獎(jiǎng)賽

F1西班牙大獎(jiǎng)賽

F1摩納哥大獎(jiǎng)賽

F1加拿大大獎(jiǎng)賽

F1歐洲大獎(jiǎng)賽

F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽

F1德國(guó)大獎(jiǎng)賽

F1匈牙利大獎(jiǎng)賽

F1比利時(shí)大獎(jiǎng)賽

F1意大利大獎(jiǎng)賽

F1新加坡大獎(jiǎng)賽

F1日本大獎(jiǎng)賽

F1韓國(guó)大獎(jiǎng)賽

F1印度大獎(jiǎng)賽

F1阿布扎比大獎(jiǎng)賽

F1美國(guó)大獎(jiǎng)賽

F1巴西大獎(jiǎng)賽

F1大獎(jiǎng)賽

F1積分規(guī)則

2010年積分規(guī)則做了很大的修改，前十名都有積分，具體如下：

第一名：25分

第二名：18分

第三名：15分

第四名：12分

第五名：10分

第六名：8分

第七名：6分

第八名：4分

第九名：2分

第十名：1分

黃旗：代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現(xiàn)故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側(cè)，或者障礙物不在賽道上，那么黃旗會(huì)靜止不動(dòng)。如果障礙物在賽道上，那么黃旗就會(huì)來回?fù)u動(dòng)，以提醒車手做好準(zhǔn)備改變方向。如果賽道被徹底堵塞，那么會(huì)搖動(dòng)兩面黃旗。出現(xiàn)黃旗的時(shí)候不允許超車。如果一名車手沒有認(rèn)真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發(fā)生地段，那么這名車手將會(huì)受到嚴(yán)厲的處罰，甚至?xí)蝗∠荣愘Y格。

紅黃豎條紋旗：代表賽道前方路面有油，或者路面較滑，車手應(yīng)該小心駕駛，直到信號(hào)旗收回為止。如果比賽官員揮動(dòng)該旗幟，代表著前方不遠(yuǎn)處有所謂的濕滑地帶。

白旗：當(dāng)出現(xiàn)白旗的時(shí)候，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護(hù)車，一輛拖車，或者是賽會(huì)安全車輛。當(dāng)看到白旗的時(shí)候，車手應(yīng)該小心駕駛，甚至應(yīng)該適當(dāng)減速。

紅旗：紅旗表示比賽或者試車因某種原因提前結(jié)束或暫停。紅旗會(huì)在整個(gè)賽道各個(gè)位置同時(shí)出示，這個(gè)時(shí)候車手應(yīng)該回到維修站，并在那里原地待命，以得知是否恢復(fù)比賽，何時(shí)恢復(fù)比賽。正式比賽中，賽程超過75%后出示紅旗，則比賽結(jié)束，比賽最終成績(jī)以揮動(dòng)紅旗前兩圈的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。

藍(lán)旗：藍(lán)旗表示后方有準(zhǔn)備套圈的車輛正在接近，并且準(zhǔn)備超車。被出示藍(lán)旗的車手應(yīng)該減速讓行，必要時(shí)要讓出賽車線。如果一名車手被出示揮動(dòng)藍(lán)旗3個(gè)彎內(nèi)還沒能夠及時(shí)為快車讓出線路，這名車手可能受到處罰。

綠旗：綠旗表示比賽、排位賽開始或賽道存在的障礙已經(jīng)得到清除，比賽恢復(fù)正常。

黑旗：如果車手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線，同時(shí)旁邊有黑旗出現(xiàn)，這表示車手在跑完這一圈之后需要向維修站匯報(bào)。當(dāng)一名車手因?yàn)楸荣愋袨椴划?dāng)而需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)查，或者當(dāng)車手在比賽中犯規(guī)的時(shí)候，需要向車手出示黑旗。出現(xiàn)該旗幟時(shí)，車手被取消比賽資格。

黑底紅圈旗：如果車手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線，同時(shí)旁邊有黑底紅圈旗出現(xiàn)，這表示車手需要立即與檢修站取得聯(lián)系。當(dāng)比賽官員懷疑車手的賽車存在機(jī)械問題而需要檢修的時(shí)候，會(huì)出示黑底紅圈旗幟。

黑白方格旗：當(dāng)出現(xiàn)黑白方格旗的時(shí)候，表示比賽或者練習(xí)賽結(jié)束了。這個(gè)時(shí)候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發(fā)區(qū)。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測(cè)以確保符合比賽的各項(xiàng)規(guī)章制度。對(duì)于每次比賽的冠軍，將會(huì)為他揮舞黑白方格旗;對(duì)于冠軍之后的車手，黑白方格旗將會(huì)靜止出示。候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發(fā)區(qū)。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測(cè)以確保符合比賽的各項(xiàng)規(guī)章制度。對(duì)于每次比賽的冠軍，將會(huì)為他揮舞黑白方格旗;對(duì)于冠軍之后的車手，黑白方格旗將會(huì)靜止出示。

現(xiàn)今參賽中的車隊(duì)：

法拉利(Ferrari)

路特斯(Lotus)

威廉姆斯(Williams)

邁凱輪(McLaren)

紅牛(Red Bull Racing)

紅牛二隊(duì)(Toro Rosso)

印度力量(Force India)

梅塞德斯 (Mercedes)

卡特漢姆(Carterham)

瑪魯西亞(Marussia)

索伯(Sauber)

就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA(國(guó)際汽聯(lián))發(fā)給的“超級(jí)駕照”--FIA Super Licence，這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000，F(xiàn)3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。通常一位車手要花8年的時(shí)間從小型卡丁車(karting)逐步晉級(jí)到F1，但事實(shí)上僅有極少數(shù)人能夠有能力與機(jī)會(huì)登上賽車金字塔的頂端。

2009年的超級(jí)駕照的起征點(diǎn)是10400歐元，另外獲得積分起征點(diǎn)為2100歐元/分，還要另外附加2720歐元的保險(xiǎn)費(fèi)。而前年這一數(shù)字分別是1725歐元和456歐元。

F1車手是體魄最強(qiáng)健的運(yùn)動(dòng)員之一，因?yàn)镕1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強(qiáng)大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態(tài)優(yōu)于常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦!

觀察F1車手你可以發(fā)現(xiàn)他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因?yàn)樵隈{駛F1賽車時(shí)戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過彎時(shí)必須承受4個(gè)G的橫向離心力之外，在剎車時(shí)往前的減速力道更超過5個(gè)G，在那樣的高離心力狀態(tài)之下，頭部和頭盔的重量會(huì)變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強(qiáng)壯的頸部來抵抗離心力，并保持頭部在一定的位置。

其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達(dá)的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1可使用動(dòng)力方向盤來減輕車手負(fù)擔(dān)，但是在高速時(shí)空氣下壓力的作用之下，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤仍是相當(dāng)費(fèi)力，過彎時(shí)更需要強(qiáng)壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進(jìn)路線上，在300公里的比賽過程中，強(qiáng)壯的手臂與手腕是必須的

此外在過彎時(shí)強(qiáng)大橫向離心力，會(huì)讓體內(nèi)血液流向單邊，但此時(shí)車手仍需有冷靜的思考才能面對(duì)下一個(gè)彎道。而起跑時(shí)心跳高達(dá)每分鐘190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異于常人的強(qiáng)壯。

而身體的耐熱性對(duì)F1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時(shí)，駕駛艙內(nèi)的溫度就可高達(dá)攝氏50~60度，雖然不斷補(bǔ)充水分，但將近2個(gè)小時(shí)的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會(huì)造成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑自若。