隨著社會的發(fā)展，越來越多的年輕人開始擁有屬于自己的汽車，而相比老一輩，現(xiàn)在的年輕人買車更加注重顏值、個性，所選擇的汽車必須要能夠代表自己，同時還要夠潮流。SUV憑借著其高通過性和實用性，成為了汽車市場的主銷車型，而SUV Coupe車型的出現(xiàn)，讓原本稍顯中庸的SUV變得個性鮮明，成為年輕人選車的新寵。

　　引領(lǐng)國內(nèi)SUV風潮的哈弗品牌自然不會錯失這樣的機會。早在兩年前的上海車展上，哈弗展臺上一輛代號為HB-03的概念車吸引了外界的目光，經(jīng)過歲月的打磨，應(yīng)運而生的現(xiàn)在哈弗F7x誕生了，掀起了一波全民轎跑SUV的浪潮。

　　激發(fā)年輕人荷爾蒙的同時，野心十足的哈弗F7x真正的戰(zhàn)略考量是迅速成為該細分市場的頭部玩家，在市場終端站穩(wěn)腳跟，與哈弗品牌其他SUV車型形成優(yōu)勢互補，從而讓哈弗SUV多點開花，持續(xù)保持逆勢增長的發(fā)展態(tài)勢。

　　大溜背的造型總是能吸引更多目光

　　先和大家講個小知識，轎跑SUV是由寶馬X6于2008年首創(chuàng)，但或許連寶馬也未曾意識到，當時這一極具爭議性的設(shè)計開始成為當代年輕人口中的中意的“菜品”。眼下，轎跑SUV的車型既有像以哈弗為首的自主品牌，也不乏像馬自達CX-4的合資品牌，那么從外觀造型上來看，兩者誰更能俘獲90后的芳心呢？

　　外觀感受上，馬自達CX-4運用的是大家熟悉的家族式設(shè)計語言，它給人的整體感覺就是低矮的車身和圓潤的車頭。但從其近兩年平淡的銷量數(shù)字上不難看出，大眾開始對其產(chǎn)生一定的審美疲勞，同樣是轎跑式設(shè)計，年輕人更需要一些與時俱進的新花樣。而哈弗F7x則更深刻的get到了這一消費需求，其采用i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設(shè)計語言，以最美天際線為靈感的溜背式車身，搭配星空設(shè)計元素，獲得外界一致好評。

　　從細節(jié)上看，兩者對溜背式車尾的處理方式并不相同。CX-4采用的是類屬于兩廂車的設(shè)計，從A柱上端拐點就開始持續(xù)下壓，極度弱化C柱的存在感，營造了強烈的運動氣息，不過這樣的設(shè)計對后排頭部空間犧牲較大，這也是轎跑SUV的『弱項』。

　　而哈弗F7x則在確保運動感的同時，規(guī)避了后排空間過小的問題。該車的車頂線并未像CX-4一樣直接落點在車輛尾部，而是預(yù)留了一段『小尾巴』，這使車頂線和腰線可以產(chǎn)生一個較大的夾角，從而放大了后排頭部空間和后備箱空間。同時，哈弗F7x的設(shè)計除了好看、實用，還使整車風阻系數(shù)低至0.3Cd，這也為其較低的油耗水平奠定了基礎(chǔ)。

　　動力表現(xiàn)哈弗F7x更突出！

　　有著東瀛寶馬稱號的馬自達在動力和操控上的表現(xiàn)無需多言，創(chuàng)馳藍天技術(shù)和底盤調(diào)校方面的豐富經(jīng)驗，CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發(fā)動機，均匹配6AT變速箱，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202?！っ缀?52牛·米。

　　在實際駕駛中，CX-4發(fā)動機與變速箱配合默契，動力輸出線性，操控感很好，對于駕駛者來說，具有很高的可玩性，但動力稍顯不足，后段表現(xiàn)不夠充沛，開起來缺乏一些應(yīng)有的駕駛樂趣。

　　而對比馬自達CX-4，哈弗F7x的動力表現(xiàn)可謂是驚喜滿滿。其搭載榮獲中國心十佳發(fā)動機稱號的2.0TGDIT發(fā)動機+具有世界十佳變速器榮譽的7DCT濕式雙離合變速器的黃金動力組合，搭配四驅(qū)動力系統(tǒng)，7.5s之內(nèi)加速破百，0.2秒快速換擋，95%傳動效率，擁有最卓越的極致動力性能。從動力參數(shù)來看，哈弗F7x動力更強勁，而且具備低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點，1.5T車型在1400-3000轉(zhuǎn)時即可迸發(fā)285牛·米的峰值扭矩，2.0T車型在2000-3000轉(zhuǎn)即可達到385牛·米的峰值扭矩，這可以使車輛起步時就快人一步，也更適合城市中走走停停的擁堵路況，還能降低油耗。

　　實際試駕中，哈弗F7x動力響應(yīng)迅速，起步階段發(fā)動機動力隨踩隨有，進入高速階段后，也能給予駕駛者所需的更強動力，并且動力輸出一直能夠保持很好的順暢感。這一點哈弗F7x的表現(xiàn)明顯比馬自達CX-4更好，更能滿足年輕消費者的挑剔。

　　此外，馬自達CX-4的隔音差一直也是其槽點之一，但哈弗F7x的NVH表現(xiàn)比較出色，實際駕駛中怠速噪音、風噪、胎噪都控制的很好，帶來了更為舒適的駕乘體驗。

　　年輕人的座駕，配置一定要夠智能！

　　把智能的對比放在最后，并不是因為這不重要，而是因為顏值和動力是轎跑SUV的傳統(tǒng)評價維度，而智能水平則是90后互聯(lián)網(wǎng)一代年輕消費者的新評價維度。所以哈弗F7x以極智潮玩、極智科技、極智運動作為產(chǎn)品的核心要點，并為這部分消費者推出針對性的三個版本車型。

　　因此在智能化方面，哈弗F7x的優(yōu)勢非常明顯，無論是在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面還是在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面，哈弗F7x都具備壓倒性的優(yōu)勢。

　　智能駕駛方面，該車搭載L2級別自動駕駛，集成了TJA智能交通擁堵輔助、智能自動泊車、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警、HMA智能遠近光輔助等。

　　在試駕中嘗試開啟了ACC自適應(yīng)巡航+車道保持功能后，車輛能夠聰明的與前車保持距離，讓你放松雙腳，緩解一下長途駕駛的疲憊，而且即使在過一些彎道時，車輛也可以輕松地自動調(diào)整方向，保持在車道之中。

　　同時，智能自動泊車前后共配備12個雷達探頭，支持平行泊車、垂直泊車。對于年輕的小姐姐們來說，自動泊車功能是有如神助，能夠幫助駕駛技術(shù)不是特別熟練的駕駛員減輕很多煩惱。

　　智能網(wǎng)聯(lián)方面，該車擁有12.3寸全彩數(shù)字虛擬組合儀表和9寸高清中控彩色大屏，支持中控屏與手機、儀表雙屏聯(lián)動；其搭載的科大訊飛人工智能語音系統(tǒng)，最高識別率97%，可覆蓋通訊、多媒體、導(dǎo)航、天氣、咨詢、車輛控制等六大類。

　　該車提供的T-BOX車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，整合智能四維圖新導(dǎo)航系統(tǒng)、在線音樂、智能出行、智能賬號、智能手冊、用車無憂、信息娛樂、智能遠程控制等多項功能。

　　而馬自達CX-4在智能駕駛方面缺少很多配置，在智能網(wǎng)聯(lián)方面基本還停留在幾年前的水平，全系車型都未配備車聯(lián)網(wǎng)功能。這顯然不符合時下年輕消費群體的需求，哈弗F7x已經(jīng)可以用大屏打一局手游了，馬自達CX-4還停留在用CD聽歌的水平，這幾乎是一個時代的差距了，這無疑反映出兩個品牌對于市場需求變化的反應(yīng)速度，前者是引領(lǐng)者，而后者似乎連追隨的腳步還欠缺。

　　總結(jié)

　　雖然哈弗F7x和馬自達CX-4都算是年輕消費者的個性之選，但90不僅注重外觀，也同樣注重內(nèi)涵，消費理念超前，不代表不懂得比較，所以CX-4雖然顏值還不錯，但內(nèi)秀的欠缺終究不能贏得90后的芳心。這樣一對比，年輕人毋庸置疑的更粉哈弗F7x。

　　目前，哈弗F7x共有三個版本供消費者選擇，F(xiàn)系列開發(fā)之初就是針對年輕的消費群體，而哈弗F7x可以說是將個性、潮流體現(xiàn)的更加突出，年輕人就是喜歡這樣與眾不同又能彰顯品位的產(chǎn)品。