來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-08-09
對于國內(nèi)眾多的豪華品牌，比如奔馳、寶馬、雷克薩斯等大家都耳熟能詳了，而對于謳歌這個品牌可能大家就相對陌生。
在北美，謳歌有"日本寶馬"之稱，口碑不俗，倍受年輕人青睞。在國內(nèi)，謳歌品牌認知度一般，銷量更是慘淡！
謳歌成立于1986年，最初為本田針對北美市場推出的一個豪華品牌，在北美市場推廣成功后，繼而又將該品牌推向全球市場，包括中國市場。
2006年，謳歌正式以進口車的身份進入中國市場，而奔馳、寶馬、奧迪等品牌已經(jīng)在華發(fā)展多年。2016年1月，廣汽本田正式成立，而謳歌國產(chǎn)化也正式開始。
數(shù)據(jù)顯示，2016年國產(chǎn)后的謳歌在銷量上帶來了一定的提升，2016年謳歌在華銷量9062輛，2017年累計銷量為16348輛，同比增長100.8%。然而到了2018年，謳歌銷量僅為7337輛，同比下滑55%。到了2019年2月份謳歌銷量僅為749輛，環(huán)比下滑62%。
從近三個月的銷量來看，謳歌在華銷量總體波動不大，3月-5月銷量分別為1140輛、1006輛、1024輛，而6月銷量這位2221輛，環(huán)比增長61%，但7月將進入國六標準實行階段，因此對6月銷量有一定的刺激。
而謳歌在美國市場卻有截然不同的表現(xiàn)，2018年銷量為15.9萬輛，僅次于奔馳、奧迪、寶馬和雷克薩斯，遠高于中國市場銷量。
對于謳歌銷量在國內(nèi)市場與美國市場截然相反的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士表示，謳歌正式國產(chǎn)的時間比較短，銷售渠道少和區(qū)域分布不均一直是謳歌存在的問題，也是影響其銷量的主要因素之一。
從官網(wǎng)了解到，北京目前有三家謳歌特約店，其它省份則只有1-3家廣汽謳歌特約店，銷售渠道和區(qū)域分配問題明顯。
而在前段日子也被曝出，謳歌自降價值被放到廣汽豐田并網(wǎng)銷售。廣汽本田的4S店內(nèi)擺放著謳歌RDX、CDX兩款車型。該4S店的銷售人員表示，這家廣汽本田4S店也是謳歌已經(jīng)授權(quán)的4S店。也就意味著謳歌與廣汽本田也開啟并網(wǎng)銷售之路。
任萬付表示，目前寶馬、奔馳都是并網(wǎng)銷售，謳歌和本田雖然不是同一個品牌，但源自一家，加上謳歌銷量在華的劣勢，并網(wǎng)銷售或許是一個不錯選擇。雖然銷量不樂觀，但也是一個豪華品牌，自降價值放到普通品牌銷售，勢必會降低謳歌的認可。
此外，謳歌雖與本田源于一家，但是謳歌作為豪華品牌卻與本田有著很多相似的地方。比如謳歌TLX-L，與豐田思鉑睿同樣的底盤懸架和動力總成，連駕駛風(fēng)格都趨向于思鉑睿，說不好聽就是換殼思鉑睿，然而價格卻比思鉑睿貴很多。更令人不可接受的是，在部分謳歌車型上用的是本田上一代的發(fā)動機。
謳歌進入中國市場十多年，然而在十多年時間里，一直未找到準確的市場定位，以及合適的客戶群，如果不作出改變，謳歌很難在市場有發(fā)展的空間。
反觀作為主要競爭對手的另外日系兩豪英菲尼迪和雷克薩斯，在華布局的產(chǎn)品普遍給給人一種豪華品牌的氣息，價格和產(chǎn)品方面與品牌有很大的契合度。
此外，謳歌還被多次投訴油耗高、排氣故障、變速器損壞、發(fā)動機功率不足等問題，極大影響了用戶駕駛體驗感。
謳歌在華一直找不到準確的市場定位，推進國產(chǎn)化多年依舊難以形成豪華汽車品牌口碑，對于謳歌來說，目前需要迫切確定自己的市場定位，并推進更加智能高端的技術(shù)，提高產(chǎn)品競爭力，以維護和提高豪華品牌地位。
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