法拉利最近公布第一季度財(cái)報(bào)，同時(shí)還宣稱在月底會(huì)有一款全新混合動(dòng)力超跑。法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri在財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，當(dāng)前合同到期后，瑪莎拉蒂將不會(huì)續(xù)簽與法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)合同，其中包括V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，瑪莎拉蒂將不得不進(jìn)入FCA集團(tuán)的采購計(jì)劃，或者從集團(tuán)外部去尋找新的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，但到目前為止瑪莎拉蒂還沒有對(duì)此作出正面回應(yīng)。
20世紀(jì)90年代，菲亞特集團(tuán)將瑪莎拉蒂控制權(quán)移交給法拉利，因此從2002年開始，法拉利和瑪莎拉蒂就開始了發(fā)動(dòng)機(jī)的共享計(jì)劃，直到2015年法拉利正式脫離FCA集團(tuán)，很多人購買瑪莎拉蒂的原因之一是它的發(fā)動(dòng)機(jī)是由法拉利制造的。
法拉利和瑪莎拉蒂同屬一個(gè)集團(tuán)，他們一直共享發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是2015年法拉利脫離了FCA集團(tuán)，仍向瑪莎拉蒂提供3.0L雙渦輪增壓V6、3.8L雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發(fā)動(dòng)機(jī)。瑪莎拉蒂會(huì)對(duì)法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行單獨(dú)的調(diào)校，而且發(fā)動(dòng)機(jī)都是在法拉利馬拉內(nèi)羅工廠生產(chǎn)的，這也是瑪莎拉蒂歡迎的一個(gè)原因，畢竟能以1/3甚至更少的錢擁有法拉利同款動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。
瑪莎拉蒂目前的銷售情況堪憂，2018年全球銷量僅為3.49萬輛，同比下滑32%，今天一季度下滑更嚴(yán)重，全球銷量僅為5,500輛，同比下滑41%。要知道瑪莎拉蒂在國內(nèi)銷量最高的Levante在2016、2017年至少需加價(jià)10萬，但目前優(yōu)惠幅度最高達(dá)45萬，卻依然無法抑制其銷量的下滑。
值得一提的是，法拉利也沒有計(jì)劃向其他汽車制造供應(yīng)商提供發(fā)動(dòng)機(jī)。 此后瑪莎拉蒂將有三個(gè)選擇，自己開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、搭載FCA集團(tuán)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)、尋找新的發(fā)動(dòng)機(jī)外部供應(yīng)商。
如此一來，瑪莎拉蒂也可以借機(jī)轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域和實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化計(jì)劃了，北美區(qū)主管就表示“瑪莎拉蒂將在2022年之前對(duì)旗下車型進(jìn)行全面更新，推出一系列電動(dòng)、混動(dòng)以及插電式混動(dòng)車。但瑪莎拉蒂不會(huì)全面電動(dòng)化，將繼續(xù)保留內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)椤斑@是一個(gè)需要內(nèi)燃機(jī)的品牌。它需要那種原始的情感。”
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