來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2021-07-04
根據(jù)乘聯(lián)會公布的品牌大類市場份額數(shù)據(jù)，1-5月中國汽車品牌累計銷量為316.78萬輛，市場占有率為37.9%；主流合資品牌累計銷量為396.80萬輛，市場占有率為 47.4%。具體系別來看，今年前五月德系、日系、韓系市場占有率均有所下滑，分別為25.1%、22.9%和2.9%。反觀自主品牌，前五月月市場占有率為37.9%，較2020年相比增長了2.1%。
主流合資下滑與自主品牌增長顯然形成了鮮明的對比，反映自主品牌正在不斷侵蝕合資品牌的市場，在國內(nèi)汽車市場有一定的話語權(quán)。不過，近日長安汽車董事長朱華榮在談到自主品牌的時候表示，自主品牌品牌力都不行，最大的挑戰(zhàn)是合資品牌。
在談到銷量之爭的時候，朱董事長表示，中國品牌面臨的挑戰(zhàn)依然是合資品牌，同類型產(chǎn)品差價達(dá)到了30%，甚至是40%，因此品牌轉(zhuǎn)型也是一個非常艱難的問題，而并不是為了誰銷量第一，誰銷量第二去做所謂的斗爭。
此前，比亞迪董事長王傳福曾表示，“我覺得中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在確實(shí)變了，我們也并不反對，老百姓買合資品牌，但是在買之前希望可以到自主品牌的店里去看看，去開開，再去對比一下。我們在努力，在改變，希望國內(nèi)的消費(fèi)者多看一眼我們的自主品牌，多開一下我們的車?！?a href="/renwu-2" title="汽車行業(yè)關(guān)注人物：王傳福">王傳福表示，中國品牌在技術(shù)層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面的超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源汽車的發(fā)展。
從表面上來看，中國自主品牌確實(shí)增長很快，有了與眾多合資品牌競爭的能力，但是從實(shí)質(zhì)上來看，中國自主品牌表現(xiàn)優(yōu)于合資品牌并不是因?yàn)楫a(chǎn)品力或者品牌力。從市場來看，消費(fèi)者之所以愿意選擇自主品牌，主要還是因?yàn)槭蹆r低，在同級別產(chǎn)品中，合資品牌的售價要高于自主品牌，但是合資品牌的高售價也有不少消費(fèi)者買單，因?yàn)樵诤芏嗳说臐撘庾R里面，貴是一定有貴的價值。在這種背景下，不少自主品牌開始轉(zhuǎn)型發(fā)展高端產(chǎn)品，配置更豐富售價更高，但是消費(fèi)者對自主品牌高端形象并不認(rèn)可，因此更多地還是會選擇合資品牌。
目前國內(nèi)汽車市場競爭非常激烈，要想在激烈的競爭中立足就必須要下功夫，但是目前自主品牌對銷量的排名也十分在意，誰是第一誰是第二其實(shí)真的沒有必要，就像朱華榮所言，自主品牌的對手是合資品牌，而是自己。
中國品牌新能源產(chǎn)品競爭力正在加強(qiáng)，在國內(nèi)市場的份額不斷提高，但同時也面臨品牌認(rèn)知度不及合資品牌和消費(fèi)觀念沒有完全轉(zhuǎn)變的問題，需要不斷的技術(shù)創(chuàng)新改變消費(fèi)者對中國汽車品牌的認(rèn)知。當(dāng)然，自主品牌想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，不單單是在技術(shù)上，還要在品牌上、在服務(wù)上等多方面發(fā)力，擺脫消費(fèi)者對自主品牌的固有觀念。
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