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長安董事長:自主品牌力都不行,最大挑戰(zhàn)是合資品牌

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2021-07-04

根據(jù)乘聯(lián)會公布的品牌大類市場份額數(shù)據(jù),1-5月中國汽車品牌累計銷量為316.78萬輛,市場占有率為37.9%;主流合資品牌累計銷量為396.80萬輛,市場占有率為 47.4%。具體系別來看,今年前五月德系、日系、韓系市場占有率均有所下滑,分別為25.1%、22.9%和2.9%。反觀自主品牌,前五月月市場占有率為37.9%,較2020年相比增長了2.1%。

主流合資下滑與自主品牌增長顯然形成了鮮明的對比,反映自主品牌正在不斷侵蝕合資品牌的市場,在國內(nèi)汽車市場有一定的話語權(quán)。不過,近日長安汽車董事長朱華榮在談到自主品牌的時候表示,自主品牌品牌力都不行,最大的挑戰(zhàn)是合資品牌。

    

在談到銷量之爭的時候,朱董事長表示,中國品牌面臨的挑戰(zhàn)依然是合資品牌,同類型產(chǎn)品差價達(dá)到了30%,甚至是40%,因此品牌轉(zhuǎn)型也是一個非常艱難的問題,而并不是為了誰銷量第一,誰銷量第二去做所謂的斗爭。

此前,比亞迪董事長王傳福曾表示,“我覺得中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改,因為我們現(xiàn)在確實變了,我們也并不反對,老百姓買合資品牌,但是在買之前希望可以到自主品牌的店里去看看,去開開,再去對比一下。我們在努力,在改變,希望國內(nèi)的消費者多看一眼我們的自主品牌,多開一下我們的車?!?a href="/renwu-2" title="汽車行業(yè)關(guān)注人物:王傳福">王傳福表示,中國品牌在技術(shù)層面已經(jīng)實現(xiàn)了全面的超越,不管是造型技術(shù),還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù),以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù),已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平,引領(lǐng)全球新能源汽車的發(fā)展。

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從表面上來看,中國自主品牌確實增長很快,有了與眾多合資品牌競爭的能力,但是從實質(zhì)上來看,中國自主品牌表現(xiàn)優(yōu)于合資品牌并不是因為產(chǎn)品力或者品牌力。從市場來看,消費者之所以愿意選擇自主品牌,主要還是因為售價低,在同級別產(chǎn)品中,合資品牌的售價要高于自主品牌,但是合資品牌的高售價也有不少消費者買單,因為在很多人的潛意識里面,貴是一定有貴的價值。在這種背景下,不少自主品牌開始轉(zhuǎn)型發(fā)展高端產(chǎn)品,配置更豐富售價更高,但是消費者對自主品牌高端形象并不認(rèn)可,因此更多地還是會選擇合資品牌。

目前國內(nèi)汽車市場競爭非常激烈,要想在激烈的競爭中立足就必須要下功夫,但是目前自主品牌對銷量的排名也十分在意,誰是第一誰是第二其實真的沒有必要,就像朱華榮所言,自主品牌的對手是合資品牌,而是自己。

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中國品牌新能源產(chǎn)品競爭力正在加強(qiáng),在國內(nèi)市場的份額不斷提高,但同時也面臨品牌認(rèn)知度不及合資品牌和消費觀念沒有完全轉(zhuǎn)變的問題,需要不斷的技術(shù)創(chuàng)新改變消費者對中國汽車品牌的認(rèn)知。當(dāng)然,自主品牌想要獲得消費者的認(rèn)可,不單單是在技術(shù)上,還要在品牌上、在服務(wù)上等多方面發(fā)力,擺脫消費者對自主品牌的固有觀念。

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