來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-12-24
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）12月24日報道——
12月24日，一汽馬自達官方回應(yīng)“解散”“停產(chǎn)”傳聞，稱網(wǎng)傳消息是人為臆測、編造，馬自達汽車株式會社及一汽馬自達從未發(fā)表過相關(guān)內(nèi)容，目前一汽馬自達準備追究造謠者的法律責任。
一汽馬自達還稱，目前一汽馬自達經(jīng)營態(tài)勢穩(wěn)定，2021年的產(chǎn)品、品牌、服務(wù)舉措均在有序推進中。
近日，一張未經(jīng)證實的“區(qū)域可靠消息”微信圖片在網(wǎng)絡(luò)上流傳，該截圖內(nèi)容顯示，一汽馬自達將會解散、停產(chǎn)，后續(xù)安排事宜也在消息中透露。
消息顯示，一汽馬自達事業(yè)部2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工，轉(zhuǎn)奔騰或紅旗事業(yè)部；阿特茲永久性停產(chǎn)，現(xiàn)有庫存清庫處理；CX-4預(yù)計排產(chǎn)到5月，現(xiàn)有配件消化完停產(chǎn)；原一汽馬自達經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務(wù)。過渡期2年，2023年起合并銷售現(xiàn)長安馬自達車型（包括新一代馬自達6及全新CX-50)；同時，一汽集團對CX-4有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，停產(chǎn)后采用奔騰車型動力總成及徽標，并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。
不過，很快一汽馬自達官方就作出辟謠回應(yīng)。一汽馬自達銷售公司內(nèi)部人士第一時間回應(yīng)媒體稱，“這個是造謠，我們正在追查造謠的人，晚些時候?qū)l(fā)布聲明”。而在最新官方嚴正聲明中，一汽馬自達也作出更為詳細的說明。
一汽馬自達新產(chǎn)品停滯。馬自達品牌在華擁有一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司，其中長安馬自達旗下?lián)碛邪嚎速惱?、CX-30、CX-5和CX-8四款國產(chǎn)車型，銷量也趨好，馬自達近兩年的新車投放均給了長安馬自達，其后的專屬純電動車型也確認將由長安馬自達生產(chǎn)。
而一汽馬自達旗下僅有CX-4和阿特茲兩款車型，且在2020全年無任何新車投放。根據(jù)馬自達中國的數(shù)據(jù)，一汽馬自達在今年11月份的銷量為5448臺，同比下滑39.6%；1-11月累計銷量69331臺，同比下滑14.4%。
近期，一汽馬自達銷量跌幅有擴大之勢。其中阿特茲11月銷量2107輛，同比跌幅實現(xiàn)“腰斬”，1-11月累計銷量為27576輛，同比下滑25.9%。受“異響門”風波影響，一汽馬自達陷入品控危機，阿特茲銷量下滑的同時，終端價格也失守。
2020年6月，一汽馬自達事業(yè)部正式運營，內(nèi)部管理級別提升，因此此時刻傳出解散停產(chǎn)的消息，實屬讓人感到意外。
一汽集團官方宣布，6月1日起中國一汽馬自達事業(yè)部正式運營。此后馬自達品牌全價值鏈運營的有關(guān)工作將正式歸屬中國一汽馬自達事業(yè)部，馬自達品牌的合作主體也將正式調(diào)整為中國第一汽車股份有限公司。此舉后，一汽馬自達在一汽集團內(nèi)部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級。
簡單來說，一汽馬自達現(xiàn)屬于一汽集團子公司，不再是一汽集團旗下一汽奔騰轎車有限公司的子公司。從管理關(guān)系來說，一汽馬自達在內(nèi)部得到升級。
據(jù)了解，一汽轎車與馬自達僅局限于技術(shù)合作和汽車銷售，雙方的合資公司并不擁有整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。一汽轎車最早于2003年通過技術(shù)合作的方式引進馬自達6轎車在一汽轎車長春工廠投產(chǎn)。為配合馬自達6的銷售，一汽轎車與馬自達2005年合資成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，這是一家沒有整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)的銷售公司，而一汽馬自達銷售車型均由一汽轎車代工生產(chǎn)。
一汽集團在調(diào)整了對一汽馬自達的管理關(guān)系后，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份，馬自達汽車株式會社則持有合資公司40%的股份。
此前曾有觀點認為，馬自達兩家合資公司進行合并更有利于統(tǒng)一管理，資源更集中。而當時馬自達中國董事長渡部宣彥表示：“一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道不會合并，目前馬自達也沒有這方面的考慮。”作為小眾品牌、產(chǎn)品線并不豐富的馬自達，未來是否會出現(xiàn)合并發(fā)展，也是值得期待的事情。
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