來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-12-03
汽車(chē)行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）12月03日?qǐng)?bào)道——
帕薩特與中保研，昨日又一次成為輿論焦點(diǎn)——挽回信任有多難？
2019款帕薩特在去年中保研C-IASI的碰撞測(cè)評(píng)中，刷新了25%偏置碰撞的歷史最低分，A柱折彎防火墻入侵駕駛室，方向盤(pán)也帶著安全氣囊“跑偏”，測(cè)試假人受到嚴(yán)重傷害。當(dāng)然，受到傷害的還有百萬(wàn)帕薩特車(chē)主的心。
然而，在經(jīng)過(guò)小改款的調(diào)整后，上汽大眾廠家自愿向中保研C-IASI申請(qǐng)對(duì)2020款帕薩特進(jìn)行碰撞測(cè)評(píng)，于是有了最新一期“全優(yōu)”的二次碰撞成績(jī)。此舉，外界也解讀為上汽大眾的“自救”行動(dòng)。
針對(duì)帕薩特中保研碰撞結(jié)果的“魔幻”變化，新華網(wǎng)今日發(fā)文：帕薩特中保研碰撞成績(jī)一雪前恥 ，挽回信任有多難？
新華網(wǎng)評(píng)價(jià)表示，“信任，是成就一個(gè)品牌或產(chǎn)品的重要基石，一旦擁有了這種信任，就擁有了商業(yè)上重要的心理長(zhǎng)城。但是，信任也很脆弱，一旦破壞，上百個(gè)微笑都無(wú)法修復(fù)。一次碰撞可能毀掉消費(fèi)者的信任，但是期待靠一次碰撞重塑信心，卻很難。消費(fèi)者最終對(duì)于本次新帕薩特的碰撞是否買(mǎi)單尚未可知，但是上汽大眾如若重塑信任，恐怕還有一段很長(zhǎng)的路要走?！?/p>
日前，沉積半年的中保研C-IASI，一次性發(fā)布了五款車(chē)型的測(cè)評(píng)結(jié)果，其中就包括2020款帕薩特，該款車(chē)型系上汽大眾廠家自主申請(qǐng)測(cè)試。官方介紹，上汽大眾方面在今年8月向中保研提出自愿重新測(cè)試的申請(qǐng)，鑒于改款后車(chē)輛變化，中保研隨后自主從隨機(jī)的4S店選取采購(gòu)了2020款帕薩特新上市車(chē)輛進(jìn)行重新測(cè)試。
上汽大眾2020款帕薩特 280TSI 商務(wù)版作為唯一一款自主申請(qǐng)測(cè)試的車(chē)型，取得包括正面25%碰撞測(cè)試在內(nèi)7個(gè)項(xiàng)目?jī)?yōu)秀（G），成為五款被測(cè)試車(chē)型中成績(jī)最好的一款。就連耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面，帕薩特也獲得了良好（A）的成績(jī)。
從視頻及最終碰撞后的圖片來(lái)看，2020款帕薩特的A柱不再?gòu)澱哿?，防火墻?qiáng)度也有所提升，甚至車(chē)內(nèi)安全氣囊也能順利接住測(cè)試假人的頭部，扭轉(zhuǎn)此前“慘烈”的碰撞表現(xiàn)。
因此，2020款帕薩特車(chē)型增加了前后排頭部安全氣簾，提升了安全配置外，上汽大眾還有可能進(jìn)行了針對(duì)性的某些結(jié)構(gòu)強(qiáng)化。對(duì)于主動(dòng)送測(cè)車(chē)型的最終結(jié)果，上汽大眾應(yīng)該也是在“掌握之中”。
那么，為什么2019款帕薩特“不經(jīng)撞”，A柱一撞就斷，防火墻看似快要散架，安全氣囊也被撞跑偏呢？其中的原因，或許不會(huì)有真正的答案。
回看2019款帕薩特在挑戰(zhàn)25%偏置碰撞項(xiàng)目的過(guò)程，只能用“觸目驚心”來(lái)形容。對(duì)于百萬(wàn)帕薩特車(chē)主來(lái)說(shuō)，這可能是永遠(yuǎn)無(wú)法接受的事實(shí)，因?yàn)樗麄儺?dāng)初購(gòu)買(mǎi)帕薩特這款大眾品牌汽車(chē)時(shí)，可能正正看中的是大眾汽車(chē)的質(zhì)量、安全扛撞的傳統(tǒng)口碑等。
從最終結(jié)果來(lái)看，2019款帕薩特與2020款帕薩特存在明顯差異。通過(guò)小改款的改變結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，就能通過(guò)測(cè)試，而老車(chē)主怎么辦？召回升級(jí)？
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》中規(guī)定，“汽車(chē)產(chǎn)品可能存在造成嚴(yán)重后果的缺陷的”、“不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情形的”等，都有可能構(gòu)成缺陷產(chǎn)品，從而被展開(kāi)調(diào)查或?qū)嵤┱倩?。但以帕薩特的情況來(lái)看，或許實(shí)施起來(lái)難度較大。
帕薩特風(fēng)波后，上汽大眾遭遇重挫。官方報(bào)告顯示，上汽大眾10月新車(chē)銷(xiāo)售為15.5萬(wàn)輛，同比減少8.01%，已連續(xù)10個(gè)月銷(xiāo)量下滑；1-10月累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)118.64萬(wàn)輛，同比減少24%，跌幅遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平。
其中有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，帕薩特車(chē)型10月銷(xiāo)量為13717輛，同比下滑35.6%，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為116931輛，同比下滑26.1%。
碰撞測(cè)試從“跌落神壇”到“高分通過(guò)”，上汽大眾這一年的“部署”，意在重新挽回消費(fèi)者的信任，實(shí)現(xiàn)口碑與聲譽(yù)的“自救”。
上汽大眾能否翻盤(pán)還不得而知，但如新華網(wǎng)所說(shuō)：如若重塑信任，恐怕還有一段很長(zhǎng)的路要走。
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