來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-02-09
據(jù)媒體最新報道，日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠正式向本田公司社長三部敏宏傳達(dá)終止與本田汽車合并的決定，至于終止合并的原因，主要出在控制權(quán)的問題上，雙方原計劃通過控股公司方式進(jìn)行統(tǒng)合，但在統(tǒng)合比例等條件上未能達(dá)成一致，而本田計劃主導(dǎo)的合并交易則是將日產(chǎn)子公司化，遭到日產(chǎn)公司的強烈抗議。至于雙方是否會重新進(jìn)行統(tǒng)合談判，或僅繼續(xù)在電動汽車等領(lǐng)域的合作，還不得而知。在日產(chǎn)與本田合并終止后，雷諾就所持日產(chǎn)股份恢復(fù)與富士康的談判，雷諾開始尋找新的投資者，與包括蘋果公司在內(nèi)的全球科技企業(yè)接觸。雷諾回應(yīng)稱，正在“評估所有選項”。
據(jù)了解，最初本田和日產(chǎn)計劃共同出資成立控股公司，雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并，合并后可實現(xiàn)整體年銷售額超30萬億日元、年營業(yè)利潤超3萬億日元的汽車行業(yè)超級巨頭，而日產(chǎn)作為新集團(tuán)的重要組成部分，其利潤水平直接影響著新集團(tuán)能否達(dá)成這一宏偉目標(biāo)。如果日產(chǎn)的利潤持續(xù)低迷，將極大地拖累新集團(tuán)的整體盈利能力，使其在全球汽車市場的競爭中處于不利地位。換句話說，如果日產(chǎn)無法提升利潤，合并后非但可能無法改善日產(chǎn)的經(jīng)營，甚至也可能影響到本田的市場規(guī)模，因為本田在新集團(tuán)將占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有過半的董事會席位，日產(chǎn)的利潤表現(xiàn)直接關(guān)系到本田股東的回報。
不過，本田也并非慈善家，針對日產(chǎn)合并提出了諸多要求，其中最重要的一條就是要求日產(chǎn)需要達(dá)到既定的利潤水平。據(jù)報道，本田要求日產(chǎn)在2026財年實現(xiàn)營業(yè)利潤至少提升三倍，以確保雙方計劃中的合并能夠成功。在此之前，日產(chǎn)與本田簽署諒解備忘錄，備忘錄明確指出日產(chǎn)盈利改善是合并的前提條件，而本田總裁三部敏宏和日產(chǎn)總裁內(nèi)田誠均強調(diào)，扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)的盈利狀況是合作的關(guān)鍵。
不過，這一目標(biāo)對于日產(chǎn)而言是尤為艱巨的，意味著日產(chǎn)需要在2026財年至少賺取約4000億日元的營業(yè)利潤，而回顧日產(chǎn)近年來的財務(wù)狀況，這無疑是一個艱巨的任務(wù)。2024財年，日產(chǎn)的營業(yè)利潤預(yù)期僅為1500億日元，而且實際情況可能更加糟糕，日產(chǎn)在2024年第二財季營收同比下滑5%，營業(yè)利潤更是同比大跌85%，出現(xiàn)93億日元的凈虧損。若想在短短兩年內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)利潤至少三倍的增長，日產(chǎn)面臨著巨大的壓力。
對于本田和日產(chǎn)的合并，眾多業(yè)內(nèi)人士并不看好。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，本田和日產(chǎn)雙方都面臨新能源技術(shù)發(fā)展遲緩、市場萎縮的壓力，需要加速新能源技術(shù)創(chuàng)新，推出更強技術(shù)的產(chǎn)品，順應(yīng)世界新能源化和SUV化的趨勢。此外，日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）同樣也不看好本田和日產(chǎn)的合并，他認(rèn)為“日產(chǎn)和本田的合并既是絕望之舉也是孤注一擲”。
倘若本田和日產(chǎn)成功合并，將對全球汽車行業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。合并之后，本田日產(chǎn)新集團(tuán)的市場規(guī)模將進(jìn)入全球第三，僅次于豐田汽車集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)，新集團(tuán)憑借其龐大的規(guī)模和資源優(yōu)勢，在全球汽車市場的話語權(quán)將大幅提升。如今，日產(chǎn)與本田的合并計劃基本終止，但日產(chǎn)急需找到新的投資者，此前有意愿投資的鴻海集團(tuán)再度成為日產(chǎn)合作的“候選者”，鴻海集團(tuán)已經(jīng)與持有日產(chǎn)36%股份的雷諾集團(tuán)進(jìn)行商談，表達(dá)購買其在日產(chǎn)的部分股份，相比于本田，鴻海集團(tuán)并沒有那么多附加條件，鴻海和日產(chǎn)或有希望再續(xù)前緣。
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