來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-12-22
日前，日產(chǎn)和本田可能合并的消息震驚了汽車界，雖然這一消息還沒有蓋棺定論，但并不能阻止日產(chǎn)汽車前CEO對于潛在交易的看法。在接受外媒采訪時，日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）對日產(chǎn)本田聯(lián)盟及其背后的原因提出極度悲觀，認(rèn)為這是絕望之舉。
戈恩表示，“日產(chǎn)和本田合并這是孤注一擲的舉動，并非一筆務(wù)實的交易，因為兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)，兩家公司幾乎沒有互補的地方，它們在同樣的市場上運營，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似?！?/span>
在他看來，兩家企業(yè)的所謂合并并不意味著兩家日本品牌的真正融合，反而更多是因為日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省想要推動這項交易來促進日本經(jīng)濟，而本田對此似乎并不滿意。戈恩表示，本田是一家非常強大的功臣公司，而日產(chǎn)也為自己的過程技術(shù)而感到自豪，兩家的合并很可能導(dǎo)致工程師們互相不服。如果兩家公司合并或者是組建聯(lián)盟，那么新公司將采用哪些技術(shù)，這是十分艱難的決策，也是兩家公司合并后面臨最尖銳的難題。他表示，我在日本生活多年，深知經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的影響力。雖然這筆交易并沒有什么工業(yè)邏輯，但有時候必須在業(yè)績方面作出選擇。如果兩家公司能夠兼并更好，但有時候不得不作出取舍。毫無疑問，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省更傾向于選擇控制，而非業(yè)績。因此，他們毫不猶豫地推動本田參與了這筆交易。”
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）擁有巴西、黎巴嫩、法國三國國籍，1954年3月出生于巴西，1978年加入米其林集團公司，1985年任米其林巴西分公司CEO，1989年任米其林北美分部CEO，1996年出任雷諾汽車公司副總裁；
1998年，日產(chǎn)汽車因經(jīng)營不善深陷債務(wù)危機，福特和戴姆勒曾有意收購日產(chǎn)但因其陷入債務(wù)危機而猶豫，已連續(xù)八年虧損的日產(chǎn)最終向雷諾求助，希望扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)困境。作為交換，雷諾收購日產(chǎn)部分股權(quán)，成為日產(chǎn)最大股東，并與日產(chǎn)成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。
2000年，雷諾副總裁卡洛斯·戈恩出任日產(chǎn)首席執(zhí)行官，并提出“日產(chǎn)復(fù)興計劃”，并帶動日產(chǎn)扭虧為盈，將日產(chǎn)汽車從死亡邊緣拯救回來，成為全球獲利率最高的汽車公司。2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)成立東風(fēng)汽車有限公司，正式進入中國市場。也在這一年，日產(chǎn)獲得雷諾15%股份，但雷諾與日產(chǎn)的交叉股權(quán)關(guān)系并不平等，雷諾擁有44.4%的日產(chǎn)股權(quán)附帶投票權(quán)，而日產(chǎn)擁有雷諾15%僅為股權(quán)，并沒有投票權(quán)。因此，雷諾能夠影響日產(chǎn)的相關(guān)經(jīng)營，而日產(chǎn)對雷諾的經(jīng)營影響幾乎可以忽略不計。
2016年，三菱汽車自動車工業(yè)株式會社宣布達成收購意向并簽訂并購合同，日產(chǎn)收購三菱汽車34%的股份，成為三菱汽車的最大股東，在重大管理層決定中擁有一票否決權(quán)。三菱集團也成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的成員，日產(chǎn)汽車CEO戈恩被選為三菱汽車CEO。
2018年11月，卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬約1億日元，被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。同月，三菱汽車解除戈恩的董事長職務(wù)。12月，東京檢察機關(guān)正式起訴卡洛斯·戈恩，并再次逮捕戈恩。這是戈恩第三次被逮捕。據(jù)了解，在8年時間里，戈恩涉嫌少申報80億日元的勞動報酬。2019年12月31日，戈恩通過特殊手段逃離日本，定居黎巴嫩。
業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)日產(chǎn)汽車公布財報，2025上半財年營業(yè)收入為5.98萬億日元，同比下滑1.3%；營業(yè)利潤為329.08億日元，同比下滑90.2%；凈利潤僅192.23億日元，同比下滑93.5%；營業(yè)利潤率僅0.5%，而同期為5.6%；銷量方面，日產(chǎn)全球銷量為160萬輛，同比下滑1.6%，其中中國市場降幅最大，為-5.4%。
一系列數(shù)據(jù)反映出日產(chǎn)汽車在市場中的困境，特別是在財務(wù)和銷量上的雙重壓力。日產(chǎn)汽車高管甚至毫不掩飾地說道：日產(chǎn)汽車還有12-14個月的生存期。為了應(yīng)對困境，日產(chǎn)采取一系列自救措施，包括削減產(chǎn)能、裁員，甚至連CEO內(nèi)田誠都自愿放棄50%的月薪等，并發(fā)布為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃。另外，日產(chǎn)汽車還計劃出售三菱汽車約10%股份，意味著日產(chǎn)放棄對三菱的控股地位。
今年3月，本田和日產(chǎn)同意在電動汽車業(yè)務(wù)上進行合作，并于8月加深聯(lián)系，同意在電池等技術(shù)方面開展合作。日產(chǎn)陷入破產(chǎn)危機后，有外媒曝出，日產(chǎn)的目標(biāo)是找到一位長期、穩(wěn)定的股東，比如銀行或保險集團來接手雷諾出售的部分日產(chǎn)股權(quán)，甚至不排除與其他日本車企合作的可能性，其中就包括本田。據(jù)了解，日產(chǎn)和本田的合并細(xì)則最快將于23日公布。
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