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向北京現(xiàn)代注資10.95億美元!北京汽車官宣

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-12-12

12月11日,北京汽車發(fā)布公告,附屬公司北京汽車投資有限公司與現(xiàn)代自動車株式會社訂立協(xié)議,雙方同意分別按其在北京現(xiàn)代目前注冊資本中所占比例共同向北京現(xiàn)代增資10.95億美元,雙方分別注資5.48億美元。增資完成后,北京現(xiàn)代的注冊資本將增至40.74億美元,雙方占北京現(xiàn)代持股比例仍為50%,并將繼續(xù)作為本公司合營企業(yè)入賬。

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北京汽車在公告中表示,北京現(xiàn)代具有完善的運營體系和深厚的市場基礎(chǔ),基于「在中國為全球」發(fā)展戰(zhàn)略,北京現(xiàn)代將通過自身體系能力優(yōu)勢、股東新能源技術(shù)加持和資源優(yōu)勢,快速實現(xiàn)新能源化、智能化轉(zhuǎn)型,推出更多滿足中國消費者需求的產(chǎn)品;在國際市場,持續(xù)擴大出口規(guī)模。本次向北京現(xiàn)代增資,符合本公司自主品牌和合資品牌協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。通過雙方股東共同增資,有利于支持北京現(xiàn)代短期保持資本穩(wěn)定,中長期通過新技術(shù)和產(chǎn)品投資實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略落地。此外,現(xiàn)代汽車是世界全球知名汽車公司之一,具有較高的市場地位和市場影響力,其將推動電動化、高性能、氫能、未來移動出行等多領(lǐng)域的全面布局。

資料顯示,北京現(xiàn)代于2002年10月18日成立,由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設(shè)立,注冊資本20.36億美元,中韓雙方各占50%,合資期限為30年。據(jù)了解,上一次北汽投和現(xiàn)代汽車向北京現(xiàn)代注資是在2022年3月,雙方共同向北京現(xiàn)代增資9.42億美元,增資完成后,北京現(xiàn)代的注冊資本將增至29.78億美元。

作為合資車企之一,北京現(xiàn)代曾有過高光時刻。在2016年之前,北京現(xiàn)代憑借高性價比占據(jù)國內(nèi)乘用車市場,2013年-2016年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛,并在2016年達到歷史巔峰,在合資車企中的表現(xiàn)算是亮眼的。然而,進入2017年后,北京現(xiàn)代銷量便一路下跌,2021年-2023年北京現(xiàn)代累積銷量分別為36.0萬輛、25.6萬輛、24.1萬輛,而2024年前11月為14.3萬輛,不出意外的話2024年是北京現(xiàn)代連續(xù)第八年銷量下滑。

由于銷量持續(xù)下滑,更是直接導(dǎo)致北京現(xiàn)代旗下工廠出售。據(jù)了解,北京現(xiàn)代在巔峰時期擁有五家整車制造廠,包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠,年產(chǎn)量可達165萬輛,而重慶工廠就是在北京現(xiàn)代的巔峰時期建設(shè)落成的,是五座工廠中最新最先進的一個。伴隨燃油車市場份額急劇萎縮,近兩年不少汽車公司變賣工廠瘦身,“關(guān)停并轉(zhuǎn)”在合資品牌領(lǐng)域不斷上演。據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示,曾經(jīng)推動北京現(xiàn)代銷量百萬的五座工廠,目前僅剩下北京仁和工廠一家僅供參觀。

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除了產(chǎn)能削減外,未來北京現(xiàn)代的產(chǎn)品陣營也將收縮,多款車型面臨停產(chǎn)停售。官網(wǎng)顯示,目前北京現(xiàn)代在售的車型有10款,包括伊蘭特、索納塔、菲斯塔、途勝、勝達等,銷量前三車型是伊蘭特、途勝、ix35。數(shù)據(jù)顯示,2024年前11月伊蘭特累計銷量7.23萬輛,途勝為2.86萬輛,ix35為2.07萬輛,其它車型均低于萬輛。年內(nèi),北京現(xiàn)代推出十一代索納塔和第五代勝達,市場定價要遠低于上一代車型,但從目前來看市場表現(xiàn)十分一般,11月索納塔銷量1010輛,勝達為405輛。

北京現(xiàn)代的困境并不是個例,而是國內(nèi)合資車企普遍面臨的挑戰(zhàn)。在過去的幾年里,合資品牌曾在中國汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位,尤其是德日系品牌表現(xiàn)突出。然而,隨著自主品牌的迅猛崛起以及新能源技術(shù)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)合資企業(yè)的模式遭遇了不小的沖擊,市場競爭的加劇和“價格戰(zhàn)”的升溫,使得許多合資品牌面臨銷量下滑的壓力。不僅僅是以北京現(xiàn)代為主的韓系,就連德系和日系也不好過。今年前11月,合資車企零售銷量前十的品牌中,只有上汽通用五菱實現(xiàn)增長,一汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)均跌超兩位數(shù)。

在電動化浪潮的推動下,消費者對汽車產(chǎn)品的期望不斷提高,更加重視品牌的創(chuàng)新能力和技術(shù)感,導(dǎo)致越來越多的消費者選擇性價比更高、技術(shù)更先進的自主品牌,進一步壓縮傳統(tǒng)合資品牌的市場空間。面對這種競爭,合資品牌若無法迅速調(diào)整技術(shù)創(chuàng)新和市場響應(yīng)策略,生存將變得岌岌可危,而就北京現(xiàn)代來看,當(dāng)前在電動車市場的布局幾乎是空白的。未來幾年,合資品牌將面臨生死存亡的關(guān)鍵期,特別是缺乏產(chǎn)品優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢的品牌,若無法挖掘自身的核心優(yōu)勢,或轉(zhuǎn)型速度緩慢,可能在這場價格戰(zhàn)中被逐漸淘汰。


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