來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2024-12-06
12月5日，微博認證汽車博主的“孫少軍"在個人微博發(fā)帖稱，新能源洪水開始蔓延到金字塔最頂端的奔馳。奔馳總部通過“口頭傳達”，除部分管理層不受影響，其他員工不晉升不漲薪，裁員待定，年度獎金待定。對于部分管理層不受影響的原因，該博主在評論區(qū)回應網(wǎng)友，是因為他們參考全球績效考核標準，因此不包含在內(nèi)。
該消息也引發(fā)了大量網(wǎng)友的關注，有網(wǎng)友評論表示：終究還是逃不過，24銷量大幅下滑，利潤雪崩25年更難。還有網(wǎng)友指出，奔馳中國是沒有單獨區(qū)分奔馳中國的，現(xiàn)在這個情況真的屬于受到很大沖擊了。
目前，針對網(wǎng)傳奔馳員工不晉升不漲薪，裁員待定的說法。截止發(fā)稿，官方尚未進行回應。
值得一提的是，雖然官方尚未對此事進行回應，但進入今年以來，奔馳汽車的處境大不如前。上個月就有媒體曝出，梅賽德斯-奔馳發(fā)言人稱，計劃在未來幾年每年削減數(shù)十億歐元的成本。彼時，該發(fā)言人并沒有透露關于裁員信息。當然，奔馳汽車降本的背后與其銷量不佳，營收下滑、新能源轉(zhuǎn)型過慢不無關系。相關數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度奔馳汽車營業(yè)收入為 345.28 億歐元，與去年同期相比下降了6.7%；息稅前利潤為 25.17 億歐元，與去年同期相比下降了48%；凈利潤為 17.19 億歐元，同比下降 53.8%。
銷量方面，今年1至9月，奔馳全球累計銷量為146.33 萬輛，同比下降 4%；其中三季度銷量為50.36 萬輛，同比下跌 1%。高端車型在三季度的下來也出現(xiàn)了同比下滑，旗下奔馳S級、邁巴赫、AMG等品牌級車型三季度的銷量為6.18萬輛，同比下降12%。
對于三季度的財務數(shù)據(jù)不理想，官方曾指出，汽車部門在第三季度的息稅前利潤顯著低于去年同期，主要是受到了產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整、產(chǎn)品銷售費用增加、車型改造增加成本。此外，亞洲市場的需求低迷導致其高端市場的銷量不佳。做為參考，中國市場作為奔馳汽車的主要銷量市場，今年第三季度銷量為17.07 萬輛，與去年同期相比下跌了13%，是奔馳第三季度下跌最大的市場。
實際上，隨著近年來新能源汽車的快速崛起，中國市場不單單奔馳汽車的市場份額遭到了縮減。寶馬與奧迪的市場份額也同樣受到了影響。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，寶馬營收324.06億歐元，與去年同期相比下跌了15.7%；奧迪三季度的營收為153.22億歐元，同比下滑5.5%。從其他兩家的下滑幅度來看，寶馬下跌最為嚴重。凈利潤方面，更是與去年相比出現(xiàn)了“腰斬”，寶馬三季度稅后利潤為4.76億歐元，同比下滑83.8%。
此外，電動化轉(zhuǎn)型太慢，旗下電動車銷量不佳也是成為奔馳不得不面對的問題。今年三季度奔馳純電車型銷量為4.69萬輛，同比下降31%，1至9月奔馳純電車型累計銷量為14.85萬輛，與去年同期相比下跌了22%。面對著國內(nèi)新能源汽車競爭的加劇，奔馳后續(xù)要如何中止銷量跌跌不休局面是關鍵。雖說進入2024年，價格戰(zhàn)越打越激烈，為了提升銷量奔馳也加入了價格戰(zhàn)，但銷量方面并未得到回暖，反而使得毛利率下滑，影響總的盈利水平。在這樣進退兩難的背景下，奔馳未來又該如何破局？
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