10月30日，賽力斯發(fā)布今年前三季度財報情況。
據官方發(fā)布的信息顯示：今年前三季度，賽力斯營收達1066.27億元，同比增長539.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約40.38億元。銷量方面， 1-9 月賽力斯新能源汽車累計銷量高達31.67萬輛，與去年同期相比增長364.23%。對于今年前三季度營收大增的原因，官方表示：主要因為公司銷量及營業(yè)收入持續(xù)增長、產品結構調整、高價值產品的銷售規(guī)模增長，以及公司堅持技術創(chuàng)新、價值貢獻的經營方針，生產經營全鏈條精細化管理，產品毛利率同比增加所致。
實際上，對于官方此次公布前三季度營收銷量利潤都大增的結果并不意外。因為早在這個月初，官方就曾發(fā)布了前三季度業(yè)績預盈公告，在公告中官方就預計今年前三季度將實現營業(yè)收入1030億元到1100億元，同比上升518%到559%。此次的前三季度的財報情況與當時官方所預估的相差不大，作為參考，當時官方預計前三季度的凈利潤為35億元到41億元。
值得一提的是，自今年以來，賽力斯就一路走高，除了銷量節(jié)節(jié)高升，還首次在今年實現了扭虧為盈。當然，賽力斯有這樣的成績，華為功不可沒。畢竟在2021年之前，賽力斯在市場上知名度并不高。2021年賽力斯宣布與華為合作后，雙方也有過低谷期。2021年雙方推出首款合作車型賽力斯SF5，新車定位中型轎跑SUV，售價區(qū)間為21.68-24.68萬元。當時，為了支持該車型的銷售渠道，華為還特意讓該車型入駐華為官網線上開售，及進入華為門店和旗艦店銷售。不過可惜的是，雙方首款車型SF5并沒有一炮走紅。相關數據顯示：2021年賽力斯SF5全年銷量只有8169輛。
為了扭轉銷量低迷的局面，雙方又再次聯手推出了問界品牌。雖然說問界品牌在2022年推出后，也曾火爆了市場，成為2022年車市最大的黑馬。但進入2023年后，在價格戰(zhàn)的背景下，問界的銷量也受到了影響，銷量也出現了下滑。彼時，官方推出了新M7車型，該車型與老款車型相比，最大的優(yōu)勢就是價格低了，配置還升級了。有了價格上的優(yōu)惠也使得該車型一炮而紅，銷量猛的往上走，成為問界銷量的主要支柱。后續(xù)，官方又乘勝追擊，推出了旗艦車型M9，新車定位大型SUV，售價區(qū)間為46.98萬-56.98萬元。該車也是給問界品牌帶來了源源不斷的銷量，官方數據顯示，問界M9車型大定超16萬臺。
有了問界新M7、問界M9的銷量支持，在今年一季度賽力斯就擺脫了虧損的局面，第一次實現了盈利。要知道，在與華為開啟合作前，賽力斯就屬于虧損的狀態(tài)。隨后在2021年與華為合作后，2022及2023年，賽力斯的虧損狀態(tài)都在不變加大。數據顯示，2019年到2023年，賽力斯凈虧損分別為8.84億元、23.08億元、27.93億元、42.96億元、48.17億元，5年累計虧損高達150.98億元。
今年在實現盈利后，賽力斯這幾個月也開啟了買買買。7月2日，賽力斯發(fā)布公告宣布以25億元收購華為持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利。時隔一個月左右，賽力斯又以交易金額13.29億元，收購重慶金新股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）持有的賽力斯汽車公司19.355%股權，交易完成后，賽力斯汽車公司成為賽力斯100%控股的全資子公司。同月，賽力斯宣布將擬以支付現金的方式購買華為技術持有的深圳引望智能技術有限公司10.00%股權，交易金額為人民幣115億元。9月13日，賽力斯發(fā)布公告稱，將斥資81億收購龍盛新能源租賃超級工廠。
對于賽力斯近來的一系列買買賣行為，也被不少業(yè)內人士認為是一種未雨綢繆的策略。畢竟，賽力斯的成功離不開華為的助力，但目前華為汽車業(yè)務在持續(xù)擴容，賽力斯并非是華為的唯一，未來與華為合作的企業(yè)還會更多，華為又能助力賽力斯多少呢？在這樣的背景下，賽力斯也不得不多做一些籌備。
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