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奔馳的日子也不太好過了。

據(jù)外媒報道，由于中國市場業(yè)績疲軟，梅賽德斯-奔馳下調2024年財務預期。梅賽德斯-奔馳表示，其主要汽車業(yè)務的調整后利潤率預期從此前的11%下調至“7.5%-8.5%”，因該公司在其最大市場中國的需求進一步降溫，梅賽德斯-奔馳S級和邁巴赫轎車等最昂貴車型的銷量均受到?jīng)_擊。同時，梅賽德斯-奔馳表示，今年的息稅前利潤（EBIT）預計將“顯著低于”去年水平，這對該公司通過銷售更多豪華車型來提升盈利能力的戰(zhàn)略帶來重大挫折。

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Ola K?llenius在分析師電話會議上表示，梅賽德斯-奔馳將“盡其所能”提升業(yè)績，包括在中國市場推出新產品以發(fā)起銷售攻勢。

上述報道發(fā)布后，梅賽德斯-奔馳的股價下跌7.7%，創(chuàng)下自2023年5月以來的盤中最大跌幅。

財報顯示，2024年上半年梅賽德斯-奔馳營業(yè)收入為726.16億歐元，同比下滑4%。上半年凈利潤為60.87億歐元，同比下滑20%；上半年錄得息稅前利潤（EBIT）79億歐元，同比下滑25%。梅賽德斯-奔馳汽車業(yè)務板塊報告稱，在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中，調整后的息稅前利潤大幅下降，并受到不利的產品和市場組合、單位銷售額下降、負面的凈定價效應等因素的影響。

梅賽德斯-奔馳下調目標的原因，主要歸于在中國市場的價格戰(zhàn)。梅賽德斯-奔馳在半年報中表示：“中國市場略有萎縮，中國高端和豪華車市場的市場狀況依然疲軟”。財報顯示，上半年奔馳集團全球銷量116.86萬輛，同比下滑6%。其中，中國市場銷量為34.15萬輛，同比下滑9%；歐洲和北美下滑幅度較小，分別為1%和3%；對于奔馳而言，此時的處境十分尷尬，如果堅持打價格戰(zhàn)，會讓喪失品牌價值、吞噬利潤；如果不打價格戰(zhàn)，奔馳的市場份額又會被國產品牌蠶食，銷量持續(xù)下滑。

除了奔馳外，寶馬集團也于日前宣布調整2024財年業(yè)績指引，由于中國等重要市場持續(xù)低迷的需求也對銷量產生影響，寶馬對2024財年的指引進行如下調整：交付量同比將出現(xiàn)下滑，此前預期為增長；2024年息稅前利潤率將在6%至7%之間（此前為8%至10%）；資本使用回報率（RoCE）在11%到13%之間（此前為15%到20%）；

2024年上半年，寶馬集團全球交付新車121.3萬輛新車（含寶馬、MINI、勞斯萊斯），與同期基本持平。其中，寶馬品牌共計銷售109.6萬輛，同比增長2.3%，其它兩大品牌均下滑，勞斯萊斯同比下滑11.4%，MINI同比下滑18.8%。

從全球市場來看，上半年寶馬在歐洲銷量為46.08萬輛，同比增長2.6%，其中英國市場是寶馬增長幅度最大的市場，同比增長16.4%；其它市場來看，寶馬在北美市場同樣實現(xiàn)增長，銷量為23.01萬輛，同比增長2.0%，其中美國市場為18.88萬輛，同比增長1.4%。

對于在中國市場銷量下滑的原因，寶馬集團表示，寶馬及其同行在關鍵市場中國面臨壓力，中國本土汽車制造商正憑借成本較低的電動汽車贏得市場份額，迫使其歐洲競爭對手大幅降價。新能源浪潮之下，中國人開始逐漸拋棄進口和合資豪車。

過去數(shù)十年，中國一線豪車市場長期被德國BBA品牌主導，塑造了國人對豪車的普遍認知。2023年，BBA在中國市場銷量合計超230萬輛，豪車市場占有率超75%，彰顯其強大統(tǒng)治力。然而，進入2024年，即便緊跟國產品牌進行大幅降價， BBA的銷量并未得到回暖，反而導致毛利率下滑，進而影響集團的盈利水平。當然，如果BBA不降價，形勢可能更加嚴峻。當前，整個豪華車市場正在面臨銷量下降和電動化轉型的挑戰(zhàn)，尤其是豪華品牌過去多年來品牌溢價難以傳導至電動車產品，BBA當前推出的電動車產品均出現(xiàn)終端價格大幅跳水的情況。

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