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電車連續(xù)兩月滲透率突破50%，并在8月續(xù)創(chuàng)歷史新高，達53.9%，燃油車雖然還遠未到生死存亡的時刻，但以銷售燃油車為主的合資車企似乎已經(jīng)被逼到了墻角，如何緩解當下困境成為它們需要面臨的重大難題。

提升銷量是重中之重，降價成為它們最直接的手段，其中屬上汽大眾最為直接。

在2024成都車展上，上汽大眾全新車型——途岳新銳正式上市，新車共推出4款車型，官方指導價為12.59-15.39萬元，限時一口價為7.99-10.69萬元，成為上汽大眾旗下最便宜的SUV車型。

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9月10日，全新帕薩特Pro正式上市，指導價格區(qū)間為19.99-23.99萬元，限時一口價為18.99-22.39萬元。全新帕薩特Pro是上汽大眾“Pro”三部曲的第二款車型，采用全新的外觀和內飾設計，采用新老同堂銷售的模式。與此同時，2025款帕薩特推出出眾款，指導價為17.69-19.29萬元，限時一口價格區(qū)間為15.99-17.99萬元。不止如此，上汽大眾在發(fā)布會上宣布，將動力總成終身質保擴大至所有燃油車型。

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由于采用傳統(tǒng)的經(jīng)銷商銷售模式，燃油車在終端市場具備靈活的市場定價，只要你足夠有實力，就能夠砍到心儀的價格，但面對當下競爭激烈的汽車市場，上汽大眾還是決定“揮刀自宮”，直接將價格給到位，直接把市場情緒拉滿，不然用戶花太多的心思，再讓用戶決定是否選擇上汽大眾。

相比于若干年前，當下的帕薩特在價格和產(chǎn)品競爭力上確實還是有很大的優(yōu)勢的，但降價能否讓消費者選擇上汽大眾，選擇帕薩特，同樣也是未知數(shù)，首先是降價的車企不僅上汽大眾一家，其次是能降一次就能降兩次，特別是在燃油車市場份額持續(xù)下滑的背景下，降價銷售成為它們最直接的手段了。

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作為上汽大眾旗下的經(jīng)典中型轎車，帕薩特長久以來在燃油車市場中占據(jù)著舉足輕重的地位，是眾多合資轎車中備受消費者青睞的佼佼者。以往，其主銷車型的價格區(qū)間多集中在20萬元左右，憑借卓越的性能、舒適的駕乘體驗以及良好的品牌口碑，贏得市場的廣泛認可。然而，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展和市場競爭的日益激烈，特別是新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)燃油車市場格局正在發(fā)生深刻變化。如今，全新帕薩特Pro和2025款帕薩特出眾款的上市，近乎緊湊型轎車的價格，讓人不得不感嘆，傳統(tǒng)油車的時代確實已經(jīng)變了。

除了上汽大眾外，其它合資車企也在跟進降價。

9月13日，東風日產(chǎn)官宣，天籟真心版正式上市，限時僅需12.78萬起（含廠家置換補貼、國家以舊換新補貼、廠家金融、保險等）。有網(wǎng)友表示，此次天籟推出真心版，是真心換真心。據(jù)了解，天籟真心版并不是低價的丐版車，該有的配置也都有，比如電動天窗、皮質電動零重力座椅、12.3英寸中控屏、倒車雷達+倒車影像、定速巡航等。

9月14日，新一代凱迪拉克XT5正式開啟預售，本次預售車型均為四驅版本，分別為豪華型、尊貴型、鉑金型三個款式，官方指導售價區(qū)間為39.99-45.99萬元，限時一口預售價為27.99-33.99萬元。對比官方指導售價來看，新一代XT5三款車型均優(yōu)惠12萬元。

以往，憑借品牌優(yōu)勢和技術積累，合資品牌往往能夠維持較高的價格體系，但隨著國產(chǎn)新能源的崛起和市場競爭的加劇，合資車企不得不重新審視自己的市場定位，放下“身段”主動參與到價格戰(zhàn)中，想必未來會有越來越多的合資公司加入價格戰(zhàn)中，特別是那些發(fā)展本就出現(xiàn)困境的企業(yè)。

當下的合資車企，一方面通過燃油車鞏固市場份額，一方面加速電氣化轉型，但尷尬的是，它們的油車越來越難賣，電車也無法得到認可，導致合資車企的銷量一降再降，面臨市場危機。當然，合資品牌并不是沒有機會，多年的技術和資金積累完全有能力讓自己度過現(xiàn)在的難關，只是在“油車難賣，電車不火”的尷尬背景下，它們好像更難看到希望了。

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