來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-09-12
沒想到，帕薩特會(huì)因?yàn)椤霸颇线^橋米線”火了！
9月10日晚，全新上汽大眾帕薩特Pro 380TSI正式上市，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為19.99-23.99萬元，限時(shí)一口價(jià)為18.99-22.39萬元。在現(xiàn)場(chǎng)，上汽大眾號(hào)稱帕薩特Pro是一款“超聰明的油車”、“智能化超越豪華品牌燃油車，比肩主流新能源”。
為了彰顯上汽大眾聯(lián)合科大訊飛、百度文心一言大模型為帕薩特Pro智能座艙賦能的效果，上汽大眾總經(jīng)理傅強(qiáng)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)自信地進(jìn)行功能展示。然而，看似簡(jiǎn)單的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，卻折射出了上汽大眾在智能化時(shí)代跟風(fēng)的尷尬。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，傅強(qiáng)對(duì)著帕薩特Pro提問：“嗨！帕薩特，云南過橋米線有什么故事”后，帕薩特Pro的車機(jī)在長達(dá)10秒的時(shí)間里都沒任何回應(yīng)。于是，傅強(qiáng)再次重復(fù)提問，帕薩特Pro卻答非所問：“每個(gè)人對(duì)座椅靠背角度的需求不同，但不是越躺平越好，根據(jù)數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，座椅靠背的角度在22度-32度之間是中國消費(fèi)者的黃金舒適區(qū)……”
在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，發(fā)布會(huì)上秀產(chǎn)品的智能化已經(jīng)再正常不過了，特別是在燃油車市場(chǎng)，它們渴望追趕上主流的新能源汽車，都會(huì)喊出“比肩主流新能源”、“媲美造車新勢(shì)力”的口號(hào)，但實(shí)際表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。從帕薩特Pro秀車機(jī)智能化翻車這一事件不難看出，上汽大眾仍需要在智能化方面補(bǔ)足缺點(diǎn)，雖然號(hào)稱“超聰明的燃油車”，但卻名不副實(shí)。
據(jù)了解，帕薩特Pro智能語音由百度賦能，應(yīng)用生態(tài)和騰訊聯(lián)合打造，智駕采用大疆雙目視覺方案。除了智能語音在發(fā)布會(huì)上翻車外，由大疆給出的這套智駕方案上限也不高，遠(yuǎn)不及現(xiàn)在很多新能源都已經(jīng)涉足的城區(qū)無圖智駕，只能在高速上使用。
對(duì)此，有網(wǎng)友表示，說明上汽大眾很真實(shí)，演示環(huán)節(jié)至少不是提前錄好的，有短板才能補(bǔ)足短板。也有網(wǎng)友認(rèn)為，這簡(jiǎn)直是大型社死現(xiàn)場(chǎng)！翻車說明沒有經(jīng)過足夠的數(shù)據(jù)測(cè)試，最基本的語音識(shí)別都能出現(xiàn)問題，更別說輔助駕駛系統(tǒng)了。
事實(shí)上，燃油車想要在智能化上比肩主流的新能源汽車并不容易，因?yàn)槿加蛙?/span>的電氣化屬性就已經(jīng)決定了它在智能化缺乏優(yōu)勢(shì)。例如，智能駕駛系統(tǒng)需要大量的傳感器、激光雷達(dá)收集大量的數(shù)據(jù)，同時(shí)需要更強(qiáng)的車機(jī)芯片處理數(shù)據(jù)，這些硬件及軟件運(yùn)行需要耗費(fèi)大量的電量，燃油車緊靠電瓶的電量根本無法支撐。當(dāng)然，在智能化的驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)燃油車開起來確實(shí)更加方便，擁有輔助駕駛的油車只需輕輕扶住方向盤即可，但相比于主流的新能源汽車，傳統(tǒng)燃油車在智能化方面的反應(yīng)和功能確實(shí)難以比擬。
不過，傅強(qiáng)認(rèn)為，智能化跟能源形式?jīng)]有太大的關(guān)系，航天飛機(jī)燒煤油的，你說它不智能嗎？軍艦燒柴油的，你說它不智能嗎？我們當(dāng)初做Pro三部曲的時(shí)候，就是覺得市場(chǎng)對(duì)于傳統(tǒng)能源已經(jīng)不投入了，我們覺得這是機(jī)會(huì)，燃油車的智能化如果能夠做好的話，就是應(yīng)該藍(lán)海的市場(chǎng)。
再來聊聊帕薩特這款車，作為上汽大眾旗下中型車，其實(shí)在當(dāng)下市場(chǎng)的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。2024年前8月，帕薩特累計(jì)銷量14.45萬輛，是最暢銷的中型車，其次是奔馳C級(jí)和邁騰，分別為11.22萬輛、10.14萬輛。不過，在8月的時(shí)候，帕薩特已經(jīng)被比亞迪秦L和海豹06反超，單月銷量為3.60萬輛、3.29萬輛，而帕薩特為2.15萬輛，這是其除了1月以外銷售的最好成績(jī)，這樣的成績(jī)放在燃油車市場(chǎng)還是十分亮眼的，但比起如日中天的新能源汽車，帕薩特還是缺少向上的空間。
從帕薩特Pro上市發(fā)布會(huì)上不難看出，上汽大眾對(duì)銷量的增長是非?？释?/span>。全新帕薩特Pro 380TSI正式上市，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為19.99-23.99萬元，限時(shí)一口價(jià)為18.99-22.39萬元，這樣的價(jià)格比姊妹車型邁騰還低，后者售價(jià)區(qū)間為20.99-24.69萬元。
除了給力的價(jià)格外，帕薩特Pro也將智能化作為賣點(diǎn)來吸引消費(fèi)者，意外的是在上市發(fā)布的時(shí)候出現(xiàn)了意外，號(hào)稱“超聰明的油車”的帕薩特Pro在語音識(shí)別上出現(xiàn)了低級(jí)錯(cuò)誤，這多多少少還是會(huì)影響到市場(chǎng)對(duì)于帕薩特這款車的印象。不難看出，上汽大眾希望將智能化賦能到更多的油車上，例如剛剛上市不久的途觀L Pro，但以當(dāng)下上汽大眾的表現(xiàn)來看，想要讓油車變得智能，還需要很長的路要走。
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