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3月7日，廣汽集團對外發(fā)布了其今年2月份產銷數據，數據顯示，廣汽集團2月生產汽車151919輛，同比增長46.2%；銷售汽車143464萬輛，同比增長36.5%；其中自主、合資銷量表現(xiàn)均亮眼，唯獨廣汽集團品牌中的廣汽菲克數據慘淡，廣汽菲克2月產量僅有35輛，銷量為134輛，同比下滑94.64%，相比于1月份的1725輛再次大幅度下滑。

相關數據顯示，2021年廣汽菲克產量為1.63萬輛，產能利用率僅9.95%，超47萬輛的產能處于閑置狀態(tài)。2022年前2個月份，廣汽菲克產量為820輛，同比下滑77.5%，產能利用率僅為3%，其中2月產量僅有35輛，而廣汽菲克位于湖南長沙國家級經濟技術開發(fā)區(qū)整車產能16.4萬輛，發(fā)動機產能48.8萬臺，擁有近2000名員工，但令人大跌眼鏡的是，若按照2月產量僅有35輛來計算的話，相當于一天只生產一輛汽車，產能利用率低于1%。

汽車行業(yè)關注從廣汽菲克官網了解，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱廣汽菲克）成立于2010年3月9日，由廣州汽車集團股份有限公司（簡稱廣汽集團）、Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元。

去年9月8日，Stellantis集團發(fā)布聲明稱，廣汽菲克位于廣東廣州的工廠確定關停，只保留在長沙的工廠，而該工廠關停的原因是產能利用率太低，工廠生產線存在老化等問題。

事實上，近兩年來廣汽菲克也通過增資、換帥和新戰(zhàn)略等方式試圖“自救“，2020年8月和2021年7月，菲克集團與廣汽集團還曾合力對廣汽菲克進行注資，前后加起來一共達40億元；2021年5月10日，菲亞特克萊斯勒集團發(fā)布消息稱，廣汽菲克任命朱恒利擔任廣汽菲克副總經理兼公司執(zhí)委會成員，同年7月31日，經菲亞特克萊斯勒集團提名并由廣汽菲克董事會批準，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，全面負責Jeep品牌在華的運營及管理；此外廣汽菲克在2021年還公開宣布將在中國展開One Jeep的新戰(zhàn)略，將此前進口渠道的Jeep產品與國產渠道的Jeep產品合二為一，統(tǒng)一Jeep在中國市場的形象。但盡管如此，最終廣汽菲克在銷量上依然沒有實質性的增長。此前廣汽集團董事長曾慶洪也曾表示，廣汽菲克需要有充分的危機意識，必須加快產品更新節(jié)奏，提升產品品質，但增資、換帥和提出新戰(zhàn)略等手段似乎都無法讓廣汽菲克提升銷量。

今年1月27日，Stellantis集團在官網宣布計劃將其在合資企業(yè)廣汽菲克中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%，若股權調整獲得批準，廣汽集團和Stellantis集團對廣汽菲克的持股比例將由原來的50∶50變成25∶75。不過該消息發(fā)布沒多久，廣汽集團就發(fā)布公告否認：“廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的發(fā)布，此發(fā)布行為未經我方認可，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協(xié)議。關于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格遵守國家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進”。但行業(yè)人士認為，從廣汽菲克當前的發(fā)展狀況來看，股權改變或許只是時間問題。

資料顯示，2015年廣汽菲克主力品牌Jeep正式國產化，首款車型自由光上市后廣受市場熱捧，隨后廣汽菲克Jeep先后引進了指南者、自由俠和自由光等車型，2016年廣汽菲克銷量為17.99萬輛，2017年銷量為22.23萬輛，但到了2018年后其銷量就持續(xù)下滑，2018年廣汽菲克旗下菲亞特品牌還因銷量慘淡宣布退出中國市場。2018年至2020年其銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛，而過去的2021年里，廣汽菲克累計銷量也僅有2.01萬輛，同比下滑50.33%，成為廣汽集團銷量下滑最快的車企。從數據上不難發(fā)現(xiàn)，從2018年至2021年，廣汽菲克的銷量幾乎呈現(xiàn)直線下滑趨勢。

目前，廣汽菲克在售車型包括指南者、大指揮官、自由光、自由俠、大指揮官PHEV，其中指南者是Jeep品牌的銷量支柱，2021年全年銷量11796輛，占總銷量五成以上。眼下，廣汽菲克除了銷量持續(xù)下跌外還陷入財務危機。在過去的三年里，廣汽菲克累計凈虧損接近50億元，2020年廣汽菲克凈資產為-3.31億元。根據廣汽菲克2021年半年財報顯示，廣汽菲克資產總額為103.39億元，負債總額為117.78億元，換言之，廣汽菲克已處于資不抵債的窘境。

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