“早買早享受晚買有折扣”或不再適用于新能源汽車，近來由于新能源汽車動力電池原材料鎳、鈷、鋰等價格大漲以及全球芯片短缺等因素，多家新能源車企均先后提高了旗下車輛的價格。據(jù)央視財經(jīng)報道，當(dāng)?shù)貢r間8日上午，受俄烏沖突影響，英國倫敦金屬交易所期貨鎳價開盤出現(xiàn)飆升，期貨價格漲幅擴大至100％，連破每噸6萬、7萬、8萬、9萬、10萬美元，兩個交易日累計大漲248％，持續(xù)刷新紀(jì)錄新高，這一變化是自2007年歷史高點的將近兩倍，受此影響，倫敦金屬交易所被迫暫停當(dāng)天的鎳交易。

據(jù)了解，金屬鎳是制造新能源汽車鋰離子電池的重要材料，由于英國對俄羅斯的制裁不斷升級推高了全球大宗商品的價格，包括金屬鎳，倫敦金屬交易所數(shù)據(jù)顯示，截至北京時間8日14時31分，3個月期貨鎳的價格上漲109.4%，達(dá)到每噸100680美元，鎳價格的上漲意味電動汽車的成本將上升，按照摩根士丹利測算，鎳價飆升將電動車造價成本提升了大約1000美元。

在生產(chǎn)鎳方面，俄羅斯發(fā)揮重要作用，該國的鎳供應(yīng)量占全球的6%，資料顯示，俄羅斯是鎳重要的生產(chǎn)及出口國，其鎳礦儲量位居全球第五、鎳板出口量位居世界第一。但因俄烏沖突爆發(fā)后，多國開始限制和審查載有俄羅斯相關(guān)貨物的船只途經(jīng)靠港，俄鎳的交易和運輸均受到阻礙與延誤，歐洲鎳現(xiàn)貨愈加緊張。另外，此前英國政府已宣布將從2035年起禁售燃油車，禁售燃油車后英國本土汽車制造企業(yè)對金屬鎳的需求也將大幅上漲。

事實上，自去年開始，全球鎳的需求就出現(xiàn)了明顯的上升。在國內(nèi)市場，數(shù)據(jù)顯示，去年鎳價平均在12萬元左右，而目前已達(dá)到了21萬元。電池原材料鎳的上漲直接導(dǎo)致造車成本變高，媒體報道稱，當(dāng)鎳價格為5萬美元/噸的情況下，特斯拉Model3（76.8度電）單車成本上升1.05萬元，小鵬汽車P7（80.87度電）上漲1.1萬元，蔚來EC6（70度電）上漲0.95萬元，這三款車型單車成本上漲均在1萬元左右。而在鎳價格為10萬美元/噸的情況下，特斯拉Model3單車成本上升近2.8萬元，小鵬汽車P7上升近3萬元，蔚來EC6上漲超2.5萬元。

值得關(guān)注的是，在此次鎳價格暴漲之前，此前多家新能源車企早就宣布提升旗下車輛的價格，中國是全球最大的新能源汽車市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車銷量完成352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續(xù)七年位居全球第一。但由于全球芯片短缺、原材料價格波動等因素，不少新能源車企面臨著巨大的成本壓力，上月23日，央視財經(jīng)報道，由于芯片嚴(yán)重短缺導(dǎo)致價格全線上漲，原本20元的汽車芯片被炒至2800元且不含稅，而從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級鈷、碳酸鋰價格也分別上漲了119%、569%。據(jù)了解，新能源汽車鋰離子電池總共有三層，其中鋰陰極由含有鋰與鎳和其他礦物質(zhì)如鈷、錳或鋁混合而成，目前和電動車相關(guān)的鋰、鎳(三元正極)、鋁(結(jié)構(gòu)件、零部件)均處于歷史高位，尤其是碳酸鋰，碳酸鋰在一年時間從每噸5萬多元漲到了43萬元左右，上漲超過7倍，鎳、鈷也有著超過60%的漲幅。

在這種大環(huán)境下，為緩解壓力，多家新能源車企選擇漲價甚至停止部分“虧損”車型的接單等。據(jù)汽車行業(yè)關(guān)注此前不完全統(tǒng)計，此前汽車行業(yè)已有10家以上的新能源車企宣布調(diào)價，包括特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、零跑等多個新能源汽車品牌，涉及車型超過30款，價格涵蓋10萬元以下至30萬元以上。其中，10萬元以下車型上調(diào)幅度較高，平均漲價達(dá)4800元左右。2月24日歐拉汽車CEO董玉東對外表示：歐拉黑貓、歐拉白貓暫停接單，不是停產(chǎn)，并指出歐拉汽車遇到了困難，其表示停止接單實屬無奈，以黑貓為例，由于今年原材料價格大幅上漲后，歐拉黑貓每賣一輛就虧損萬元。

不過對于此次鎳價暴漲帶來的新能源汽車生產(chǎn)成本上漲，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，鎳價格的暴漲對國內(nèi)汽車銷量的影響不大，他認(rèn)為，鎳價格暴漲更多的是炒作性質(zhì)，短期內(nèi)價格可能會回落。也有行業(yè)人士指出，雖然鎳價格上漲但并非所有的電動車都會受此影響，如采用磷酸鐵鋰電池的車企（包括特斯拉和比亞迪等），磷酸鐵鋰電池原材料的為核心金屬是磷酸鐵，因此不需要鎳或鈷且成本更低，去年特斯拉已在其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型中使用磷酸鐵鋰電池，而比亞迪自產(chǎn)的磷酸鐵鋰“刀片電池”裝機量已達(dá)全球前五水平。除此之外，據(jù)媒體報道，大眾汽車和其他汽車制造商也正在研究其它不使用鎳或鈷的電池技術(shù)。