來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-12-08
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）12月08日?qǐng)?bào)道——
2020年前11個(gè)月已經(jīng)過去了，二線豪華品牌銷量頭名之爭(zhēng)仍存懸念。與以往不同的是，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)反超，累計(jì)銷量暫時(shí)領(lǐng)先。而凱迪拉克月度銷量進(jìn)一步擴(kuò)張，依舊有望保住頭名位置。
廠家數(shù)據(jù)顯示，11月份，凱迪拉克品牌實(shí)現(xiàn)銷量為24307輛，同比增長(zhǎng)45%；1-11月累計(jì)銷售202483輛，同比增長(zhǎng)4%。
雷克薩斯方面，11月終端銷量為20632臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.8%；1-11月，雷克薩斯累計(jì)銷量達(dá)到202,647輛，同比增長(zhǎng)12.4%。
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從數(shù)據(jù)方面來看，雷克薩斯今年在華銷量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，前11月已超20萬臺(tái)，累計(jì)增幅也達(dá)到了雙位數(shù)，目前僅以164臺(tái)的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，暫時(shí)領(lǐng)先凱迪拉克，并上升至二線豪華品牌頭名位置。
凱迪拉克品牌今年波動(dòng)較大，上半年出現(xiàn)大幅下滑，得益于下半年的持續(xù)追趕，才實(shí)現(xiàn)了銷量轉(zhuǎn)增。近幾個(gè)月持續(xù)發(fā)力的凱迪拉克，月度銷量上升至2.4萬輛，按照此趨勢(shì)下，凱迪拉克在最后一個(gè)月有望實(shí)現(xiàn)對(duì)雷克薩斯的“反超”，奪回頭名位置。
雷克薩斯持續(xù)穩(wěn)定地增長(zhǎng)，確實(shí)讓凱迪拉克感到壓力。
一直以來，凱迪拉克的市場(chǎng)地位穩(wěn)固，但自2019年開始，凱迪拉克屢屢受到來自身后雷克薩斯品牌的緊逼，最終凱迪拉克開啟瘋狂“以價(jià)換量”后，才以較小的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)保持領(lǐng)先。2019年凱迪拉克全年銷量為212507輛，同比下滑7.6%；而雷克薩斯全年銷量為200521輛，同比增長(zhǎng)25%，兩大品牌的銷量已經(jīng)非常接近了。
進(jìn)入2020年，雷克薩斯保持月度增長(zhǎng)趨勢(shì)，在品牌口碑、忠誠度以及產(chǎn)品上，雷克薩斯都有較優(yōu)的美譽(yù)度。此外，雷克薩斯采取訂單方式銷售，可以有效地控制價(jià)格和訂單，也是品牌價(jià)值的體現(xiàn)。最終也體現(xiàn)在銷量上。
不同的是，凱迪拉克終端降價(jià)力度較大，“以價(jià)換量”是該品牌取得銷量增長(zhǎng)的方式之一。
大幅降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)讓凱迪拉克獲得了短期利益，銷量迅速增長(zhǎng)并站穩(wěn)位置。但是，此舉容易導(dǎo)致品牌溢價(jià)嚴(yán)重下滑，產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格混亂，二手殘值低，品牌忠誠度也下降。特別是隨著市場(chǎng)回歸理性，這一現(xiàn)象尤為明顯。這也是凱迪拉克廣泛被消費(fèi)者與網(wǎng)友詬病的地方。
不過，隨著產(chǎn)品線的深度調(diào)整與更新?lián)Q代，讓凱迪拉克產(chǎn)品線得到進(jìn)一步完善，市場(chǎng)定位也更加清晰，從而助增品牌銷量。目前凱迪拉克擁有CT4、CT5和CT6三款轎車，以及XT4、XT5和XT6三款SUV車型。
可以看到，在華多年經(jīng)營(yíng)下，凱迪拉克與雷克薩斯的品牌調(diào)性確實(shí)有著較大差距，這也形成如今二線豪華市場(chǎng)的走向及格局。某豪華車企高管曾指出，目前以價(jià)換量等競(jìng)爭(zhēng)手段對(duì)豪華車已不再適用，如果繼續(xù)以犧牲品牌價(jià)值為代價(jià)追求銷量，在未來將會(huì)遇到更大的挑戰(zhàn)和困難，豪華品牌應(yīng)該堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷，而不是一味追求銷量。
不過僅從銷量來看，2020年豪華品牌銷量頭名之爭(zhēng)仍存懸念，凱迪拉克仍有望奪回位置。
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