扭力梁式懸掛也稱為扭力梁式非獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，用以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。在扭力梁式懸掛的結構中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭力梁進行連接，扭力梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但如果一個車輪遇到非平整路面時，扭力梁仍然會對另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉，嚴格上說，扭力梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。
扭力梁式懸掛也稱為扭力梁式非獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，用以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。在扭力梁式懸掛的結構中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭力梁進行連接，扭力梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但如果一個車輪遇到非平整路面時，扭力梁仍然會對另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉，嚴格上說，扭力梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。
扭力梁式懸掛相對于獨立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結構簡單可靠，也不占空間，而且維修費用也比獨立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用在小型車和緊湊型車的后橋上。
雖然扭力梁式懸掛是不利于差速器與后驅(qū)動半軸的布置，但是也有一部分四驅(qū)的SUV車型裝配扭力梁式懸掛，如：納智捷大7 SUV、海外版SX4四驅(qū)和最近上市的別克encore。
●SX4的扭力梁式后懸掛也是采用振簧分離式布置，后驅(qū)動半軸從中間穿過，與納智捷大7不同的是，SX4的扭力梁的設計偏離車輪軸線，扭力梁位于差速器的上方，后橋的離地間隙要大。
●納智捷大7的復合式扭力梁后懸掛，減振器與減振彈簧采用分離式設計，驅(qū)動半軸從減振彈簧和減振器之間穿過與驅(qū)動輪相連。同時扭力梁為了避開差速器與驅(qū)動半軸，位置向下偏移，這樣會導致后橋的離地間隙相對變小。納智捷后懸的扭力梁設計靠近后車輪軸線，接近整體橋，具有很好的承載能力。
●別克encore的后懸掛采用扭力梁式懸掛，其布置方式跟海外版的SX4差不多，減振器與減振彈簧采用分離式布置，半軸從兩者之間穿過與后驅(qū)動輪相連，扭力梁位于差速器與驅(qū)動半軸的上方。
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