車輪面與地面不垂直。從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber). 若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈"/"形, 稱為正外傾角(Positive Camber),向內(nèi)傾斜為負(fù)外傾角?；旧?，負(fù)外頃角的設(shè)定有較佳的靈活度，而正外頃角具較穩(wěn)定的直進(jìn)性。
車輪面與地面不垂直。從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber).
定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內(nèi)為負(fù)。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。并改變了車重在車軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重后，懸吊系統(tǒng)機件變形及活動面間隙所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進(jìn)方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉(zhuǎn)彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進(jìn)性，再與束角(Toe)配合，提高直進(jìn)穩(wěn)定性及避免輪胎耗不均。增加負(fù)的外傾角需配合增加Toe-out;增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。
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