剎車(chē)時(shí)，可根據(jù)路面情況對(duì)四個(gè)車(chē)輪施加不同的制動(dòng)力，并不斷調(diào)整，避免打滑、側(cè)翻等，保證車(chē)輛安全平穩(wěn)。

能較大減少ABS工作時(shí)的振噪感，不需要增加任何的硬件配置。

一般是英文EBD表示，全稱(chēng)ElectronicBrakeforceDistribution，即電子制動(dòng)力分配裝置。
當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。
EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。
所以在安全指標(biāo)上，汽車(chē)的性能又多了“ABS+EBD”。
在剎車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛四個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)卡鉗均會(huì)動(dòng)作，以將車(chē)輛停下。
但由于路面狀況會(huì)有變異，加上減速時(shí)車(chē)輛重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車(chē)輪與地面間的抓地力將有所不同。
傳統(tǒng)的剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)平均將剎車(chē)總泵的力量分配至四個(gè)車(chē)輪。
從上述可知，這樣的分配并不符合剎車(chē)力的使用效益。
EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車(chē)力做出最佳的應(yīng)用。

有些車(chē)型不叫EBD而是叫轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制（CBC）（CurveBrakeControl）。
其實(shí)與EBD的作用差不多。
雖然在急剎車(chē)時(shí)，防抱死制動(dòng)器能防止車(chē)輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)緊急制動(dòng)，汽車(chē)仍會(huì)有滑行的危險(xiǎn)。
在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車(chē)輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過(guò)度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。
通過(guò)這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配，從而確保了汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制利用來(lái)自ABS的信號(hào)控制各個(gè)制動(dòng)器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時(shí)才施加制動(dòng)力，也能獲得最佳的制動(dòng)效果。
非CBC汽車(chē)在半彎制動(dòng)時(shí)通常會(huì)繼續(xù)向前直行。
動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會(huì)不斷監(jiān)控轉(zhuǎn)向角和油門(mén)位置，確定轉(zhuǎn)彎動(dòng)作是否引發(fā)不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向。
然后，汽車(chē)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并選擇性地制動(dòng)各車(chē)輪，致使汽車(chē)重新回到正確的軌道上。
當(dāng)車(chē)子以大約100km的時(shí)速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細(xì)觀(guān)察車(chē)子在過(guò)彎和出彎時(shí)的車(chē)身動(dòng)態(tài)。
當(dāng)車(chē)子轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于重心的轉(zhuǎn)移令外側(cè)車(chē)身下沉，懸掛受壓壓縮，車(chē)子表現(xiàn)出側(cè)傾的跡象。
由于采用了主動(dòng)式的氣動(dòng)懸掛，電子控制元件會(huì)主動(dòng)給即將下沉的外側(cè)懸掛加壓令它不再下降。
得出的結(jié)果顯而易見(jiàn)且十分有效，就是車(chē)身側(cè)傾大幅減少，行車(chē)穩(wěn)定性增加，令乘客坐得放心且舒服。
實(shí)際上，主動(dòng)懸掛在高速行駛時(shí)的功能就是穩(wěn)定車(chē)身，防止重心過(guò)度快速轉(zhuǎn)移。
它與主動(dòng)式車(chē)身沉降（下降23mm）一同作用。
主動(dòng)車(chē)身沉降后令車(chē)子重心降低，再加上懸掛在動(dòng)態(tài)行車(chē)中的合作，整體表現(xiàn)更加出色。