剎車時，可根據路面情況對四個車輪施加不同的制動力，并不斷調整，避免打滑、側翻等，保證車輛安全平穩(wěn)。

能較大減少ABS工作時的振噪感，不需要增加任何的硬件配置。

一般是英文EBD表示，全稱ElectronicBrakeforceDistribution，即電子制動力分配裝置。
當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。
EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。
所以在安全指標上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。
在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會動作，以將車輛停下。
但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。
傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。
從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。
EBD系統便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應用。

有些車型不叫EBD而是叫轉彎制動控制（CBC）（CurveBrakeControl）。
其實與EBD的作用差不多。
雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止車輪抱死并幫助維持轉向控制，但根據環(huán)境的不同，如果在轉彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險。
在轉彎制動時，CBC與制動防抱死系統配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉向和不足轉向的危險。
通過這種方式，實現了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉彎制動時的穩(wěn)定性。
轉彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果。
非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續(xù)向前直行。
動態(tài)穩(wěn)定性控制系統會不斷監(jiān)控轉向角和油門位置，確定轉彎動作是否引發(fā)不足轉向或過度轉向。
然后，汽車會降低發(fā)動機功率，并選擇性地制動各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上。
當車子以大約100km的時速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細觀察車子在過彎和出彎時的車身動態(tài)。
當車子轉彎時，由于重心的轉移令外側車身下沉，懸掛受壓壓縮，車子表現出側傾的跡象。
由于采用了主動式的氣動懸掛，電子控制元件會主動給即將下沉的外側懸掛加壓令它不再下降。
得出的結果顯而易見且十分有效，就是車身側傾大幅減少，行車穩(wěn)定性增加，令乘客坐得放心且舒服。
實際上，主動懸掛在高速行駛時的功能就是穩(wěn)定車身，防止重心過度快速轉移。
它與主動式車身沉降（下降23mm）一同作用。
主動車身沉降后令車子重心降低，再加上懸掛在動態(tài)行車中的合作，整體表現更加出色。