抱死就是制動(dòng)器(無論是盤式還是轂式)將輪胎加緊,輪胎對(duì)于制動(dòng)器沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。換句話說，也就是輪胎不轉(zhuǎn)了，汽車就像一塊磚頭一樣在路面滑動(dòng)。

抱死的危害：輪胎抱死主要有兩大危害。

第一，摩擦分為兩種，一種叫做滾動(dòng)摩擦，一種叫做滑動(dòng)摩擦。相比于滑動(dòng)摩擦，滾動(dòng)摩擦的系數(shù)更大，所以當(dāng)汽車輪胎沒有抱死的時(shí)候的剎車能力肯定會(huì)比抱死后強(qiáng)，而且在接近抱死的時(shí)候，制動(dòng)效率最高。

第二，如果前輪比后輪先抱死，汽車將會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力。簡單的說，如果是一塊磚頭在路面滑動(dòng)，它是沒有辦法自己改變自己的滑動(dòng)方向的。如果后輪比前輪先抱死，那么就會(huì)引起側(cè)滑。所以抱死是非常危險(xiǎn)的。

安裝ABS就是為解決剎車時(shí)車輪抱死這個(gè)問題的，沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。安裝ABS的汽車在遇到緊急情況時(shí)通通過安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢鍘各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死)，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)(每秒可達(dá)5~10次)，始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)并又有最大的制動(dòng)力矩。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)，而不會(huì)抱死，達(dá)到提高制動(dòng)效能的目的。

但是在一些電影特技場(chǎng)景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側(cè)滑、甩尾等多種高難度的刺激場(chǎng)面。對(duì)于一些想追求駕駛刺激的高級(jí)賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點(diǎn)，ABS不是給特級(jí)演員和高級(jí)賽車手設(shè)計(jì)的，而是針對(duì)一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。上世紀(jì)90年代汽車配置中最受關(guān)注的要屬ABS了，就是當(dāng)時(shí)的捷達(dá)、桑塔納也不敢說是每車必備，而到了現(xiàn)在，ABS已屬于基本配置。