林肯是福特旗下的一款豪華車，創(chuàng)立于1922年，創(chuàng)始人為亨利?利蘭。林肯公司還創(chuàng)下了生產(chǎn)記錄，1956年它生產(chǎn)了50，322輛車，這些車子的外形是在xl一500和800型概念車的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)的。1961年型板塊式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢復(fù)了自飄逸型以來已經(jīng)失去的某些風(fēng)格：即造型設(shè)計(jì)上的同一性。林肯車的銷量又回升了，開始增長(zhǎng)緩慢，而后到1966年，創(chuàng)下了54，755輛的紀(jì)錄。如今林肯轎車正在蓬勃發(fā)展。

1952年林肯車又恢復(fù)到比較保守的式樣。當(dāng)年福特的第一臺(tái)頂置氣門、v8發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)的第一臺(tái)球關(guān)節(jié)前懸架初次亮相。雖然只是稍做準(zhǔn)備，林肯車還是在1952—1954年的生產(chǎn)車級(jí)別的泛美卡略拉車賽中連續(xù)奪魁。

林肯公司還創(chuàng)下了生產(chǎn)記錄，1956年它生產(chǎn)了50，322輛車，這些車子的外形是在xl一500和800型概念車的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)的。另外還推出了新的大陸·馬克bcontinentalmark b)型車，但它的利潤(rùn)并沒有相應(yīng)的有所增加，而經(jīng)過改頭換面的1957年型則更是毛病不少?！?/p>

1958一1960年型的林肯車的整體車身結(jié)構(gòu)，還是為以后的車型奠定了基礎(chǔ)。1961年，一輛干凈利索、座距緊湊、使人認(rèn)為是雷鳥(thunderbird)的汽車成了新的林肯車，由于所有的林肯車都已成為“林肯大陸”，所以一個(gè)單獨(dú)的大陸牌車型就沒有理由存在了。

1961年型板塊式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢復(fù)了自飄逸型以來已經(jīng)失去的某些風(fēng)格：即造型設(shè)計(jì)上的同一性。林肯車的銷量又回升了，開始增長(zhǎng)緩慢，而后到1966年，創(chuàng)下了54，755輛的紀(jì)錄。如今林肯車正在蓬勃發(fā)展，1968年中，林肯分部投產(chǎn)了大陸·馬克3型，其堅(jiān)挺而又實(shí)實(shí)在在的6741美元售價(jià)，使顧客感到頗有身份而又不致把他們嚇跑。

1970年市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種全新的林肯大陸車，它已不是1961年型的那種樣式，它自重較輕，和其他福特車通用更多的零部件。1972年林肯公司以馬克w型車替下了馬克be型車，前者售出近5萬(wàn)輛，在豪華車市場(chǎng)中的份額從1960年的可憐巴巴的11%，猛升到了26%。　
70年代時(shí)，石油短缺和美國(guó)政府提高燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，迫使林肯公司于1977年把未經(jīng)充分準(zhǔn)備的凡爾賽(versailles)車匆忙地拋向緊湊型豪華車市場(chǎng)。大型林肯車的銷售量在石油危機(jī)時(shí)大幅度下降。

1982年，林肯公司出了一種緊湊型大陸車，雖然在設(shè)計(jì)上無(wú)驚人之舉，但起碼看起來是昂貴的，而且它的計(jì)算機(jī)控制的空氣懸架也確立了林肯公司在技術(shù)上的領(lǐng)先地位。而后在1984年，林肯分部放棄了過時(shí)的馬克5型而推出了更漂亮的馬克w型，馬克緊巴巴的駕駛艙和對(duì)道路十分敏感的駕駛特性，使馬克車的老用戶敬而遠(yuǎn)之，但卻引起汽車新聞界的注目。

與此同時(shí)，林肯終于把混亂的型號(hào)名稱整理得合理一些：緊湊車叫大陸，大型轎車叫城市車(towncar)，而二門車叫馬克。