現(xiàn)在已經(jīng)沒有了報廢年限,私家車越是往后年限越長年檢次數(shù)越多！

6年之前車年檢：兩年一次

7~14年年檢：一年一次

15~19年年檢：一年二次

20年后：一年四次

現(xiàn)在私家車都是電噴車，無報廢概念！

出租車報廢年限8年！

其它營運車輛報廢年限10年！

聽聽別人怎么說：

通過《機動車強制報廢標準》中體到，車輛報廢年限新規(guī)定，取消車輛適時地年限規(guī)定，同事私家車的報廢行程被改為了60萬公里。這就取消了以前用年制車輛報給位公里制，但這并不意味著所有車輛開到60萬公里就報廢了，這項新的政策已經(jīng)有了嚴格的規(guī)定。

私家車年限報廢的取消是對車輛安全技術(shù)的檢查做出了更高的要求的，因為一輛車超過了15年那么這輛車就要一年進行兩次的車檢，如果這輛車使用了20年那么每年就要進行四次的車檢。所以新的之多提出時，如果在這個車的車檢周期是，安全和他的環(huán)保不達標時，就會強制實行報廢，所以這個項目就取代了油消耗的項目，由此得出，即使放寬了車輛的適用年齡限制，但加強了車的淘汰率。

在私家車報廢年限制度的取消，使得一些再買而手車的人獲利，有些二手車雖然車的年齡較大但性能還是不錯的，所以這個使用的時間就會增長，價格同樣也會高出一些，這就導(dǎo)致了二手車的價格上漲。從另一個方面講，有嚴格的制度嚴格的標準會使得汽車的時代加速更新，技術(shù)也會越來也先進，是很符合未來汽車發(fā)展的標準，這也能極大的促進二手車市場的健康發(fā)展。

在我國車輛報廢年限新規(guī)定中，首次的提出了要引導(dǎo)報廢和個理念，也就是說，再達到一定的標準時，再不用強的情況下，倡導(dǎo)小河逐字型的讓自己的車子報廢，這個標注是按照不同的車形式的里程來計算的，所以使用時沒有具體的年限。 在新的規(guī)定中還提到，在檢驗周期已滿時 在三個建陽周期時沒有取得檢驗個個的標志時是要使用強制報廢的。其中這三次檢查未通過的左后一個檢驗日期是，就會作為預(yù)期檢查和報廢日期了。

在新的規(guī)定中還提到，運營類的汽車和非運營的汽車是可以相互的轉(zhuǎn)換，這是按照了運營汽車報廢制度來制約的，在不同的運營汽車的相互轉(zhuǎn)換，是按照年限至規(guī)定的而不是新規(guī)定制度來規(guī)定的。而且在使用的棉線在一年之內(nèi)的車，在性質(zhì)轉(zhuǎn)移所有權(quán)的邊上或這是所在的行政區(qū)，在離報廢不到一年的時間里是不能再把車輛賣給其他人的。這項規(guī)定在2013免得5月就已經(jīng)達成共識，列為報廢標準的。

家用小轎車，即非營運小型載客汽車，沒有強制報廢年限限制，但車齡超過15年后，每年需要年檢2次，超過20年后，從第21年開始，每年年檢4次。

只要你能過年檢，就不會強制報廢，可以一直開下去，家用轎車行駛里程達到60萬公里后，將“引導(dǎo)報廢”，但可操作性不強。老車最難過的項目今后將會是尾氣排放標準。