問下廣大車友,翼虎后排放倒是純平嗎
用戶都在關(guān)注 問下廣大車友,翼虎后排放倒是純平嗎 的問題,遇到與 問下廣大車友,翼虎后排放倒是純平嗎 有關(guān)的問題,想知道大家都是怎么解決的?
問提問者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-03-13 13:40:03
最佳回答
回答者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-03-13 13:40:03
我的理解是:
老款是前移下沉式座椅,搬動(dòng)把手,座椅先向前移一段距離,隨著靠背折下,整個(gè)后排會(huì)向下沉,所以能夠輕松和后備箱全平,這也是原配后排要薄、下部必須“中空”的設(shè)計(jì)原因。比后來的普通座椅成本高了很多,廠家降價(jià)簡配這無疑是主要項(xiàng)目。
緊湊型SUV,后備箱全平,輕松睡下兩個(gè)成人,翼虎是開創(chuàng),至今還是獨(dú)一份。
可惜了一代車*震神車,愣是被對(duì)頭車企和一幫不動(dòng)腦子的傻瓜車友給鬧沒了??蓱z設(shè)計(jì)師“我本將心向明月,無奈明月照溝渠”。
其他相關(guān)問題
各位車友知道嗎,到底應(yīng)該怎么一鍵啟動(dòng)
回答者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-03-13
我覺得:一二三都可以,如果較真的話,應(yīng)該是(二)或者(三),為什么呢首先,啟動(dòng)不一定是為了要把車子開走,或者僅僅是想聽收音機(jī),那只要收音機(jī)部分供電就可以了——這就是(二)的啟動(dòng)方法如果要啟動(dòng)車子,應(yīng)該是選(三)而不是(一),為毛呢,先看看(一)跟(三)的區(qū)別,那就是(三)的方式是在車子啟動(dòng)前讓儀表盤上所有的指示燈亮一遍(這時(shí)車子的電腦ECU會(huì)自檢一遍所有的傳感器回路是否正常,并亮一下所有的報(bào)警燈泡,讓你看看燈泡是否都完好,比如發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、ABS燈、機(jī)油壓力燈,那么問題來了,如果偏偏這天那個(gè)機(jī)油詳細(xì)>>
有車友一樣碰到這樣的問題,有必要加裝隔音棉嗎
回答者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-03-13
希望對(duì)你有幫助:可以通過汽車隔音解決噪音問題,汽車隔音是一個(gè)系統(tǒng)化的工程,每一種噪聲都不會(huì)單獨(dú)從一個(gè)位置傳播,例如胎噪傳播的途徑有三個(gè):翼子板,底盤,后尾箱。只做一個(gè)部位的隔音降噪所體會(huì)到的效果不足一半,需要針對(duì)這個(gè)噪聲進(jìn)行全方位的降噪,才能達(dá)到最好的效果。例如底盤更容易傳導(dǎo)低頻噪聲,更容易聽到車輪行駛過程中的車輪與地面的摩擦(低頻)噪聲。隔音詳細(xì)>>
有車友一樣碰到這樣的問題,各類轉(zhuǎn)向方法不一樣
回答者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-03-13
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保養(yǎng)無論是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型之一,而掌握汽車的方向關(guān)乎全車人員的生命安全,所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車構(gòu)件中非常重要的一個(gè)部分。在日常的使用中,該如何保養(yǎng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常值得學(xué)習(xí)。第一、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般而言,液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等組成。而其中助力轉(zhuǎn)向控制器和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。它的工作首先是電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),而使用的液壓泵也不再需要靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng),而是采用電動(dòng)泵,它所要的工作狀態(tài)都是由電詳細(xì)>>
身邊不少車友都遇到類似問題,新款CT200h的油耗
回答者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-03-13
新款CT200h的油耗,可以這樣看:日本的檢測標(biāo)準(zhǔn)的確偏低,不過EPA對(duì)新能源車的檢測也偏高。EPA本來就是環(huán)境檢測,為了公平對(duì)所有車都是一樣的行車檢測過程以得到同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)。按汽油車設(shè)計(jì)的啟動(dòng)加速等方式進(jìn)行的,但新能源車特別是混動(dòng)車的開車還是有些不同,比如低速的時(shí)候盡量利用電池的電量,電池電量多的時(shí)候多利用電池滑行,所以EPA的數(shù)據(jù)對(duì)新能源的檢測大都偏高。豐田的第四代系統(tǒng)所謂的提高40%是一種極限情況下的說法而已,普銳斯也只有一種型號(hào)可以達(dá)到按日本的檢測標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到2.8。如果采用第四代的系統(tǒng)估詳細(xì)>>
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