日本的檢測標(biāo)準(zhǔn)的確偏低，不過EPA對新能源車的檢測也偏高。EPA本來就是環(huán)境檢測，為了公平對所有車都是一樣的行車檢測過程以得到同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)。按汽油車設(shè)計(jì)的啟動加速等方式進(jìn)行的，但新能源車特別是混動車的開車還是有些不同，比如低速的時(shí)候盡量利用電池的電量，電池電量多的時(shí)候多利用電池滑行，所以EPA的數(shù)據(jù)對新能源的檢測大都偏高。豐田的第四代系統(tǒng)所謂的提高40%是一種極限情況下的說法而已，普銳斯也只有一種型號可以達(dá)到按日本的檢測標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到2.8。如果采用第四代的系統(tǒng)估計(jì)ct應(yīng)該綜合油耗可以達(dá)到4-4.2左右吧，我的14年的車官方給的數(shù)據(jù)是4.6，我實(shí)際使用的價(jià)格也是電腦顯示4.5，我統(tǒng)計(jì)的4萬公里的油耗不到4.7。新的系統(tǒng)因?yàn)?10公里時(shí)速的時(shí)候也可以用電池行駛，所以高速情況下的油耗應(yīng)該比原來減低一些。低速因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的效率幾乎提高到40%的效率，所以油耗還是會有一定的降低才對。