來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時間：2021-04-17
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）04月17日報道——
豪華車市場持續(xù)高速增長，多個品牌銷量大漲并迎來歷史高位，再次成為今年汽車市場的一大突破點。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月豪華車同比增長86%，環(huán)比2月增長60%，相對2019年3月增長51%。體現(xiàn)了豪華車?yán)^續(xù)保持強勢增長特征，消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。
在此情形下，3月豪華車市延續(xù)繁榮景象，主流豪華品牌集體大幅上漲。在剛過去的一季度，二線豪華品牌增幅更為明顯，包括特斯拉、紅旗、凱迪拉克及新勢力等品牌，也實現(xiàn)年內(nèi)較大增幅。
BBA保持穩(wěn)定增長
對于國內(nèi)豪華市場格局，依舊由一線豪華品牌BBA占據(jù)，三家車企均保持超70萬輛的銷量。并一同創(chuàng)下在華歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，寶馬以超7.7,9萬輛奪得豪華車季度第一名，而奔馳以微小差距落后于寶馬，售出7.5萬輛新車；盡管說奧迪正不斷通過“讓利”進(jìn)行追趕，但在今年一季度仍與前兩者有著不小差距。從今年一季度的格局來看，排名同樣如此，銷量最低是奧迪品牌。同比增長表現(xiàn)最差的奔馳品牌，甚至低于行業(yè)水平的增長表現(xiàn)。
雖然在乘聯(lián)會發(fā)布的高端車型中，寶馬并非表現(xiàn)最好的，但得益于寶馬3系車型助力寶馬勇奪今年一季度的銷冠。遙遙領(lǐng)先即將換代的奔馳C級和終端不斷下探的A4，有數(shù)據(jù)寶馬3系顯示一季度累計售出4.78萬輛，而奔馳C級和奧迪A4L則分別為4.09和4.28萬輛。中高端的奔馳E級優(yōu)勢明顯低于寶馬5系和奧迪A6L，以致于奔馳進(jìn)行E級的升級。奧迪的A6L和15持續(xù)保持高端車型的第一，而寶馬X3級奔馳GLC則不相上下。
一線豪華在各細(xì)分市場都有著自己的優(yōu)勢，寶馬能夠獲下一季度銷冠還是憑借各個細(xì)分市場的穩(wěn)定銷量；相比之下奔馳表現(xiàn)出現(xiàn)下滑，主要是銷量競爭力降低所致；而奧迪車型表現(xiàn)分化較為明顯。
二線豪華格局越來越明顯
一直以凱迪拉克和雷克薩斯?fàn)幷摱€豪華品牌的情況，在今年有著明顯變化。得益于新能源汽車的強勢發(fā)展，讓同樣定位高端的特斯拉每月銷量攀升，在今年3月以絕對優(yōu)勢超越眾多二線豪華品牌，同比增長也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他所有傳統(tǒng)車企。
以致于雷克薩斯和凱迪拉克只能爭奪豪華品牌第二的位置。從今年3月的表現(xiàn)來看，雷克薩斯雖超凱迪拉克4000的銷量，但一季度兩大品牌銷量僅相差不到2000臺，如凱迪拉克能保持3月的強勢增長表現(xiàn)，或?qū)⒛芘c雷克薩斯再次爭奪搞下。
至于同樣以爭奪二線第一的還有紅旗品牌，與其官方公布的一季度7萬銷量，實際上險量僅5.4萬輛略有差距，因此在今年一季度僅排在特斯拉、雷克薩斯及凱迪拉克之后，爭奪二線豪華第一仍有壓力。
相比之下，沃爾沃品牌則一直保持較穩(wěn)定的排名，盡管如此，該品牌在華還是能借助國內(nèi)高端消費轉(zhuǎn)型的需求下實現(xiàn)銷量增長，助力品牌再創(chuàng)歷史佳績，保持在二線豪華的一級梯隊上。
相反，像捷豹路虎、林肯等品牌雖然實現(xiàn)增長，但整體占比還是較小。而英菲尼迪則成為唯一出現(xiàn)下滑的品牌，也體現(xiàn)該品牌要面臨的壓力將越來越大。
新勢力增速表現(xiàn)明顯
從整個高端品牌的表現(xiàn)來看，以蔚來和理想為代表的的高端新勢力車企均呈翻倍增長的趨勢，蔚來和理想3月分別增長341.8%和241.6%，可以說是所有車企中增長最高的，雖然兩家車型在整個豪華市場的占比依然較小，但也說明以新能源為代表的的豪華品牌正逐漸成為消費者的考慮的車型之一。據(jù)乘聯(lián)會分析，3月新能源車國內(nèi)零售滲透率10.5%，1-3月滲透率8.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
整體來看，豪華車市場當(dāng)中，以BBA占據(jù)的一線豪華市場成熟穩(wěn)定，而二三線豪華市場競爭激烈，兩級分化明顯，頭部品牌增勢明顯，尤其新能源車型憑借良好的市場趨勢迎來機遇，但一些品牌也長期處于低迷狀態(tài)，包括英菲尼迪等尚未走出銷量困境。
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