CRV使用的是一套叫做Dual Pump System Real Time 4WD的四驅(qū)系統(tǒng)，它的本質(zhì)是一套純機械式的適時四驅(qū)系統(tǒng)。在早期的時候，其核心是雙泵式結(jié)構(gòu)的液力多片離合器（不同于一般的粘性耦合器）。來自前橋的傳動軸與通向后橋的傳動軸通過內(nèi)外式多片離合器連接，離合器前后各設(shè)計有一個與傳動軸同軸的機械式液力泵，液力泵中的油液與多片離合器殼體內(nèi)聯(lián)通，當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速相等時，前后機械液力泵壓力保持一致。多片離合器便處于斷開狀態(tài)，而當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速不同時，前后兩個機械泵之間便產(chǎn)生壓差，當(dāng)壓差超過3%后，壓差便能夠?qū)㈦x合器片壓緊，將動力傳遞至后輪。
這樣的適時四驅(qū)系統(tǒng)比起單純的粘性聯(lián)軸節(jié)而言，在響應(yīng)速度上有一些優(yōu)勢，并且不需要電子系統(tǒng)的介入，但是相比越來越普及的電控多片離合器結(jié)構(gòu)劣勢也很明顯，不能主動干預(yù)，且響應(yīng)速度慢。所以，自2007年起的第三代CRV上這套適時四驅(qū)系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上增加了一套單向凸輪機構(gòu)。當(dāng)后泵因轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生壓差時，油液壓力壓緊導(dǎo)向離合器，產(chǎn)生的阻力使凸輪槽內(nèi)的六個小球沿著斜槽轉(zhuǎn)動，推開凸輪盤，進而壓緊主離合器，接通前后軸。這一結(jié)構(gòu)的加入使得響應(yīng)速度進一步提升。
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