豐田公司研發(fā)的VVT-iE為電機(jī)驅(qū)動(dòng)型智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。傳統(tǒng)液壓VVT-i 在低溫或低轉(zhuǎn)速時(shí)由于低油壓和潤(rùn)滑不良而不工作, 所以電機(jī)驅(qū)動(dòng)型VVT-i與液壓形式的VVT-i系統(tǒng)相比，由電機(jī)控制的VVT-iE響應(yīng)速度更快、控制更精確，而且可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。
VVT-iE系統(tǒng)由凸輪軸控制電機(jī)總成、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和VVT傳感器等組成。
凸輪軸控制電機(jī)總成由凸輪軸控制電機(jī)、擺線(xiàn)減速機(jī)構(gòu)、螺旋盤(pán)、連接機(jī)構(gòu)及正時(shí)鏈輪組成。
當(dāng)控制正時(shí)提前時(shí)，凸輪軸控制電機(jī)轉(zhuǎn)速高于凸輪軸，螺旋盤(pán)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，連接控制銷(xiāo)沿螺旋盤(pán)向溝槽內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，使連接機(jī)構(gòu)朝提前的方向旋轉(zhuǎn)凸輪軸盤(pán)。當(dāng)控制正時(shí)延遲時(shí)，凸輪軸控制電機(jī)轉(zhuǎn)速比凸輪軸轉(zhuǎn)速慢，螺旋盤(pán)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，連接控制銷(xiāo)沿螺旋盤(pán)向溝槽外側(cè)滑動(dòng), 使連接機(jī)構(gòu)朝延遲的方向旋轉(zhuǎn)凸輪軸盤(pán)。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，螺旋盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)，連接控制銷(xiāo)不移動(dòng)，氣門(mén)正時(shí)不改變。
豐田公司研發(fā)的VVT-iE為電機(jī)驅(qū)動(dòng)型智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。傳統(tǒng)液壓VVT-i 在低溫或低轉(zhuǎn)速時(shí)由于低油壓和潤(rùn)滑不良而不工作, 所以電機(jī)驅(qū)動(dòng)型VVT-i與液壓形式的VVT-i系統(tǒng)相比，VVT-iE系統(tǒng)的工作范圍擴(kuò)大了。VVT-iE可以在更大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及冷冷卻液溫度范圍下改變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)，提高進(jìn)排氣效率，從而改善怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩、降低部分負(fù)荷燃油消耗率和改善廢氣排放。
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