OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。

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OBD裝置監(jiān)測多個系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動機、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等。OBD是通過各種與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到電控單元(ECU)，ECU具備檢測和分析與排放相關(guān)故障的功能。當(dāng)出現(xiàn)排放故障時，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對故障信息的訪問和處理。

OBD技術(shù)最早起源于80年代的美國，初期的OBD技術(shù)，是通過恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)方式提醒駕駛員發(fā)生的失效或是故障。歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術(shù)，04年之后，汽車發(fā)達(dá)國家的OBD技術(shù)進行第三個階段。

歐洲和美國在OBD檢測的項目和限值方面，存在一定差別，具體差別內(nèi)容不再詳述。美國OBD監(jiān)控的目的在于成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛之前發(fā)現(xiàn)故障;歐洲OBD監(jiān)控的目的在于發(fā)現(xiàn)高排放車輛。我國導(dǎo)入的OBD技術(shù)，將在三個階段以后等效采用歐洲OBD系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定。

筆者與汽車技術(shù)人員確定，歐III排放標(biāo)準(zhǔn)并不等于OBD，12月1日北京實施的加裝OBD強制政策后，車輛為歐III+OBD的標(biāo)準(zhǔn)。

OBD需要申報 車輛加裝OBD，需要一個系統(tǒng)的申請過程，而且需要企業(yè)對加裝OBD的車輛進行多項試驗，向相關(guān)部門提供達(dá)標(biāo)的數(shù)據(jù)(目前3個必檢項目為氧傳感器失效驗證、催化轉(zhuǎn)化器失效驗證、失火驗證)，周期一般為10個月。加裝OBD的車輛，需要重新申請車輛的公告。OBD的研發(fā)費用很高，如果實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)后，單臺分擔(dān)的技術(shù)成本才會降低。

OBD的引入，與使用環(huán)境、燃油特性、駕駛習(xí)慣、車輛狀況等四個主要方面緊密相關(guān)。其中任何一個環(huán)節(jié)的短板，都會影響OBD的擴展和應(yīng)用。OBD技術(shù)的引入，需要以下相關(guān)的配套條件相應(yīng)提高：燃油質(zhì)量、車輛維修保養(yǎng)技能、相關(guān)零部件的一致性、駕駛者水平的提高、OBD技術(shù)本身的提高和社會各方面的支持。 筆者認(rèn)為，在一定時間內(nèi)，我國對OBD技術(shù)是一個引進和適應(yīng)和消化吸收的過程。因為OBD技術(shù)，不僅與汽車本身相關(guān)，也與燃油和駕駛者等其它的多個環(huán)節(jié)相關(guān)，OBD技術(shù)的引入和擴展，是對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個考驗和提高。