發(fā)動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。它是通過在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發(fā)動機完全熄滅不工作。當(dāng)整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員啟動命令，快速啟動發(fā)動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。

發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)是這幾年來發(fā)展最迅猛的汽車環(huán)保技術(shù)，特別適用于走走停停的城市路況。據(jù)統(tǒng)計到2012年，歐洲新上市的車中將有50%配備起步停車系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過電腦判斷車輛的狀態(tài)，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態(tài)，電腦可以控制發(fā)動機自動停止運行，并且停止運行階段，并不影響車內(nèi)空調(diào)、音響等設(shè)備的使用。通過此項技術(shù)在一般路況條件下可以節(jié)約5%的燃油，而在擁堵路段中最高可以節(jié)約15%左右的燃油。據(jù)權(quán)威機構(gòu)測試，此項技術(shù)的使用將使一輛普通轎車每年節(jié)省10%至15%的燃料。

● 啟停系統(tǒng)工作時有哪些限制條件?

啟停系統(tǒng)進入工作狀態(tài)是不能以犧牲車輛其他系統(tǒng)正常工作為代價的，比如在蓄電池電量低于限定值、車輛空調(diào)系統(tǒng)在進行除霧工作、剎車系統(tǒng)內(nèi)壓力下降到某一點之下、車輛出現(xiàn)向前或者向后“溜車”等情況時，啟停系統(tǒng)不會熄滅發(fā)動機，如果發(fā)動機熄火后也會毫無延遲地重新啟動。

● 頻繁的啟動是否會增加發(fā)動機的磨損?

發(fā)動機的磨損有一半以上來自于冷啟動，而啟停系統(tǒng)的工作也是有一些條件限制的。車輛在冷啟動或者發(fā)動機水溫以及機油溫度在沒有達到正常值時，即使該功能被激活，發(fā)動機也是不會自動啟停的。

而在熱啟動的時候，由于發(fā)動機零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了理想狀態(tài)，所以發(fā)動機的磨損是極小的，而此時機油所起到的作用就十分重要，對于搭載啟停系統(tǒng)的車輛也應(yīng)該使用更高等級的機油。同時廠家會對發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)加以改進，比如在活塞處增加機油孔道或機油噴嘴等，以達到在啟動的瞬間為發(fā)動機充分潤滑的目的。

● 自動啟停系統(tǒng)是否只用于高檔車?

采用自動啟停功能的車輛，起動電機和蓄電池等相關(guān)元件都已進行了優(yōu)化，由于減少了停車時間，發(fā)動機的怠速磨損，所以可以使發(fā)動機的使用壽命變得更長。

但自動啟停系統(tǒng)不僅僅是安裝在豪華車型中，該項技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用很廣泛，如奧迪全系車型、高爾夫藍驅(qū)版等，另外一些自主品牌車型也開始紛紛搭載自動啟停系統(tǒng)，如長安逸動、吉利帝豪EC7、長城C30等。

優(yōu)點：可以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經(jīng)濟性。在城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠盡量降低發(fā)動機怠速空轉(zhuǎn)時間，并且在發(fā)動機熄火后其電源能取代皮帶輪對發(fā)動機冷卻風(fēng)扇及車內(nèi)空調(diào)提供運轉(zhuǎn)動力。

缺點：需要更耐用的起動機和蓄電池。一般的起動機設(shè)計允許通過很大的工作電流，但使用時間很短。反復(fù)使用起動機容易造成起動機過熱損壞，因此具備自動啟停功能的起動機必須比普通上起動機耐用很多。同時，由于蓄電池充放電次數(shù)增加，對電池的壽命也有一定影響。

行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發(fā)動機就會保持關(guān)閉。只要一松開剎車，或者轉(zhuǎn)動方向盤，發(fā)動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D檔狀態(tài)。