在中國，“蓮花汽車”指浙江青年乘用車集團有限公司生產(chǎn)的“青年蓮花汽車”。蓮花汽車聯(lián)合英國蓮花工程等具有國際影響力的伙伴面向全球共同研發(fā)，共同生產(chǎn)，共同銷售。以杭州為新起點，蓮花汽車厚積薄發(fā)，以更加自信、積極的態(tài)度來進行全國的布局;以杭州為新高度，蓮花汽車也將本著精益求精的態(tài)度，專注于汽車品質(zhì)，提升品牌價值。按照蓮花汽車的規(guī)劃，在未來的3年內(nèi)，蓮花汽車將陸續(xù)推出8款乘用車，產(chǎn)品涵蓋家轎、MPV、SUV等諸多車型，排量從1.6L至3.0L不等，命名方式也將按照L7、L8、L9來推進，相信在不久的將來，蓮花汽車家族將構(gòu)筑起自己的“帝國”，我們也滿懷期待，希望在不久的將來看到這朵來自杭州的“蓮花”怒放!

蓮花汽車公司成立于1952年1月1日，是世界上著名的運動汽車生產(chǎn)廠家，與法拉利、保時捷一起并稱為世界三大跑車制造商，在世界上享有盛譽。蓮花汽車擁有世界頂尖的汽車設(shè)計技術(shù)，尤其在整車和動力總成方面，蓮花具有豐富的經(jīng)驗和專業(yè)的技能。2006年11月18日，在北京國際車展上青年汽車集團隆重引進蓮花科技并聯(lián)合成立研發(fā)中心，推出第一款產(chǎn)品為轎跑車，后續(xù)4年內(nèi)在蓮花的技術(shù)平臺上共規(guī)劃了8款車型，排量從1.6—3.0升，產(chǎn)品涵蓋了家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。該八款車包括007系列、008系列、009系列國際品牌、先進技術(shù)，加上完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，市場前景非常看好。

蓮花汽車公司主要產(chǎn)品有“精靈”、“伊蘭”、“卓越”牌運動跑車等。

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柯林-查普曼1928年出生于英格蘭薩爾伊郡的一個中產(chǎn)階級家庭。17歲時的查普曼自認為騎自行車的技術(shù)無人能及，但卻在圣誕節(jié)騎車上學(xué)途中，因肆意飆車躲避不及，被疾馳的汽車撞傷了雙腿。就是這次小小的交通事故，卻讓查普曼因禍得福，不僅與前來看望他的女生--海爾小姐一見鐘情，而且獲得了父親為他購置的代步工具--一輛1937年出廠的莫利斯特8型跑車。正是父親的這次慷慨解囊，激發(fā)了查普曼把玩汽車的濃厚興趣，他一下子迷上了汽車改裝這個極富創(chuàng)意的新手藝。在19歲那年，已是大二學(xué)生的查普曼，偶爾購得一輛1930年出廠的老舊奧斯汀7型跑車(AustinSeven)。面對丑陋的跑車，查普曼知難而進，在女友海爾小姐家的后院鼓搗起來，最終將不中看的跑車改裝為魅力四射的性情跑車。性情跑車起個什么名號最能吸引人們的眼球呢?一天，查普曼從苦思冥想中抬起頭來，久久注視著海爾小姐那清麗的面龐和婀娜的身姿，忽然靈感頓生--性情跑車同女友一樣那么讓人憐愛，好似一朵出水芙蓉?！吧徎ā?，不就是性情跑車的最佳名號嗎?于是蓮花-瑪爾卡Ⅰ型性情跑車(LotusMarkⅠ)就在海爾小姐家的后院誕生了。

查普曼由此一發(fā)而不可收拾，不僅大學(xué)深造期間改裝完成了蓮花-瑪爾卡Ⅱ型性情跑車(LotusMarkⅡ)，而且在21歲成為英國皇家空軍一員后，仍舊戀戀不舍汽車改裝的業(yè)余愛好。為了使自己改裝的性情跑車能喚起“跑車迷”的興趣，查普曼參加了林間角逐業(yè)余跑車大獎賽，奪得冠軍。這一奪魁帶來了意想不到的廣告效應(yīng)，蓮花-瑪爾卡Ⅰ型和Ⅱ型性情跑車竟賣出了20余輛，查波曼也由此獲得了“創(chuàng)業(yè)第一桶金”。

事情起自1947年。作為醉心于汽車比賽的青年學(xué)子、年方十九尚在倫敦大學(xué)攻讀工程技術(shù)的柯林·查普曼自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀Seven賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰(zhàn)后一度時興在泥濘的林間角逐業(yè)馀賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷售了多輛。設(shè)計成功了，當(dāng)然要給它起個名字。查普曼突發(fā)奇想，就叫它『蓮花』。至于為什么叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。

年輕的查普曼業(yè)馀時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業(yè)馀時間和漫漫長夜都用來潛心設(shè)計自己心儀的車，并注冊了蓮花品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動力有限，但外形設(shè)計非常符合車賽的要求，因而成績斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始制造該品牌汽車，并逐漸形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。蓮花品牌起步時沒有能力設(shè)計和生產(chǎn)自己的發(fā)動機，因而把全部精力集中到車身設(shè)計上，且抱定一個原則，即盡可能減輕車身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動力。也正是從這一理念出發(fā)，1952年問世的MkVI采用了蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車架。這項技術(shù)用于飛機制造已相當(dāng)普遍，但用于汽車卻是首次。這輛賽車采用的福特牌發(fā)動機僅有可憐的40馬力(29千瓦)，剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由于其車身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了后面。

蓮花車廠逐漸發(fā)展小批量生產(chǎn)，但并未放棄賽事。這兩項業(yè)務(wù)到1959年才正式分開。1955年停產(chǎn)的MkVI后來更名為蓮花Seven。

蓮花Seven仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風(fēng)格卻更現(xiàn)代化，車身結(jié)構(gòu)仍采用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。后輪則僅用硬式車軸。蓮花Seven車型仍以散件方式出售，但因價格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車。賽車愛好者在周日組織這種小型車賽是英國的一大優(yōu)良傳統(tǒng)。蓮花Seven自1957年問世后迅速獲得成功。奇怪的是，查普曼并不喜歡這個車型，只過了10年就決定停產(chǎn)，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行于1967年與查普曼達成協(xié)議，買下了該車的全部模具與工具，繼續(xù)制造。現(xiàn)在它已有43年的歷史，仍在繼續(xù)生產(chǎn)。

蓮花品牌逐漸在車壇出了名。它1958年首次參加F1車賽，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風(fēng)頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1。他所設(shè)計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義，在這一賽事中統(tǒng)治了整整20年。

查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研制獨特的跑車。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料制成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業(yè)績不佳。因為盡管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如癡，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓(xùn)繼續(xù)努力，于1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身采用梁柱式骨架，路面表現(xiàn)好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。

隨著業(yè)績的拓展，蓮花車廠于1966年推出了一輛Europe型超現(xiàn)代化敞篷跑車。但直到此時，蓮花車廠都是采用其他品牌的發(fā)動機。查普曼長期為此事而焦心，1974年生產(chǎn)百分之百的自家產(chǎn)品Elite車型時，情況才大為改觀。該車采用2升容積4氣缸發(fā)動機，4個座位寬大、舒適，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代，不過也使蓮花跑車原有的客戶非常失望。因為此前的蓮花車總是力求簡單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。蓮花車廠在開拓了新路子后，又于1975年推出了另一款Esprit。這輛車性能更強，也更豪華，已是當(dāng)時保時捷與法拉利的強勁對手。這種蓮花跑車在20世紀80年代依照查普曼的意愿繼續(xù)提高檔次，功率達268馬力(197千瓦)，最高時速超過260千米。

與此同時，蓮花品牌不斷地參加各項賽事。查普曼早在20世紀60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車，獲得多項賽事獎杯。當(dāng)然，蓮花車隊最輝煌的業(yè)績還在F1賽場。1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導(dǎo)了一個新潮流。其設(shè)計理念在于把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車后輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當(dāng)時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20項大賽和3項品牌獎。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型賽車。這輛1978年問世的新賽車突出地改進了行駛系統(tǒng)，結(jié)果把一切對手統(tǒng)統(tǒng)打敗。以致于對手紛紛起而仿效。查普曼車隊?wèi){著這輛車贏得了一項品牌獎。

柯林·查普曼于1982年12月16日因心臟病去世，年僅54歲。世界汽車業(yè)史上的一顆巨星隕落了。查普曼雖然統(tǒng)領(lǐng)一個強大的工業(yè)聯(lián)合體，但始終不是一個普通意義上的老板。直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責(zé)設(shè)計、制造的。查普曼始終親自參與各項設(shè)計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設(shè)計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創(chuàng)造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。