本田宗一郎（ほんだ そういちろう1906年11月17日-1991年8月5日），出生于日本靜岡縣磐田郡光明村（后改為天龍市，現(xiàn)為濱松市天龍地區(qū)）。本田宗一郎與索尼公司的井深大作為日本戰(zhàn)后技術(shù)型企業(yè)家而享譽全球。

草根學(xué)徒

本田宗一郎于1906年11月17日出生在日本靜岡縣的一個窮苦家庭，他自幼便對機械表現(xiàn)出了一種特殊的偏好。高小畢業(yè)后，16歲的他不顧父親堅決反對，毅然來到東京一家汽車修理廠當(dāng)學(xué)徒。6年學(xué)徒生涯結(jié)束后，他回到家鄉(xiāng)在濱松市開設(shè)了一家汽車修理廠--“技術(shù)商會濱松支店”。由于他技藝高超，待人誠懇，生意非常興隆。然而，目光遠大的他在修車店生意十分興旺的時刻毅然關(guān)閉了自己的修理廠，因為他覺得修理汽車不會有太大出息，自己應(yīng)該從事更富創(chuàng)造性的制造業(yè)。

第一次創(chuàng)業(yè)

1934年，宗一郎創(chuàng)建了“東海精機公司”，雖然初出茅廬，但在他的用心經(jīng)營下，公司總算生存了下來?！岸?zhàn)”以后，作為戰(zhàn)敗國的日本，經(jīng)濟上同樣受到了毀滅性的打擊，本田公司處境艱難，加之在此以前豐田公司已持“東?！陛^多股份，個性較強的宗一郎不甘受制于人，于是，他在1945年將自己擁有的股份以45萬日元價格轉(zhuǎn)讓給豐田，自己徹底撤出了“東海精機公司”。

第二次創(chuàng)業(yè)

1946年10月，宗一郎在濱松設(shè)立了“本田技術(shù)研究所”，主要生產(chǎn)紡織機械，這是他人生旅途中的一個重大轉(zhuǎn)折點。當(dāng)時，戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束，各種物品十分匱乏，城鎮(zhèn)居民只能依靠明顯不夠的定量糧食生活，許多家庭不得不到黑市甚至農(nóng)村支購高價糧食。由于交通不夠發(fā)達，頻繁流動的人口使汽車、火車等各種交通工具均超員運行，而日本崎嶇不平的山路又使騎自行車收糧十分費力。本田宗一郎看到這一點后，馬上想到了陸軍在戰(zhàn)爭期間留下的許多無線電通訊機，它們不正是可以安裝到自行車上去的動力機嗎？于是，他以低價購到一批通訊機，拆下其上的小汽油機，并用水壺作油箱，改制成一架小汽油機后安裝到自行車上，做成一種新型的“機器腳踏車”。由于產(chǎn)品適銷對路，馬上成為搶手貨。1947年，當(dāng)舊通訊機用盡以后，本田宗一郎又親自動手研制了50毫升雙缸“A型自行車馬達”，這就是最早的“本田摩托發(fā)動機”也是本田A型摩托批量生產(chǎn)的開始。他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿制本田式的“機器腳踏車”。為在摩托車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，本田宗一郎決定生產(chǎn)真正意義上的摩托車。1948年9月，他正式組建了“本田技術(shù)研究工業(yè)總公司”并自任社長，從此揭開了本田大發(fā)展的序幕。

一路凱歌

作為一個技術(shù)員出身的實業(yè)家，本田宗一郎不僅有著極其旺盛的創(chuàng)造熱情和能力，而且還有一種與眾不同的超凡預(yù)見能力及冒險精神。他明白只有使發(fā)動機有力、耐用、廉價，才能使所產(chǎn)摩托銷量增加，于是，他于1948年9月親自主持研制了雙缸98毫升、1.7千瓦（2.3馬力）的“D型”發(fā)動機，并以此為基礎(chǔ)推出了“本田-夢幻D型”摩托車。1951年又主持研制了性能更好的四沖程“E型”發(fā)動機及“本田-夢幻E型”摩托車。這兩種摩托的銷售都獲得了成功，為公司贏得了利潤。他懂得自己在技術(shù)開發(fā)和經(jīng)營管理兩個方面相比更擅長于前者，于是，他主動出擊聯(lián)系到了一個負(fù)責(zé)銷售和公司管理的合股人-藤澤武夫，當(dāng)對方于1949年10月以常務(wù)董事的身份加入本田后，他就將公司的全部經(jīng)營實權(quán)放心地交給了藤澤，自己則只埋頭于技術(shù)開發(fā)，不斷拿出技術(shù)先進而又適銷對路的產(chǎn)品。兩人幾十年合作的結(jié)果地發(fā)展壯大了本田公司，使其成為名震全球的跨國集團。他清楚只有提高產(chǎn)品質(zhì)量才能保證公司在激烈的市場競爭中站得住腳。除了開發(fā)性能先進產(chǎn)品及加強對員工的技術(shù)培訓(xùn)以外，他還積極引進先進加工設(shè)備。當(dāng)其他公司看到本田成功以后，紛紛學(xué)著他的樣子搞起了摩托車生產(chǎn)，全國一下子冒出了100多家摩托車生產(chǎn)廠市場競爭異常激烈。1952年，雖然本田的資金比創(chuàng)業(yè)時增加了10倍-1500萬日元，但他卻從美國、德國、瑞士等地麻風(fēng)了價值4.5億日元的設(shè)備投入生產(chǎn)，驚得他人目瞪口呆。后來的事實證明，他的這一步險棋沒有走錯，由于加工設(shè)備先進，加之其他多方面因素的綜合作用，本田產(chǎn)品一直保持著優(yōu)質(zhì)暢銷，在激烈的市場競爭中站穩(wěn)了腳跟。日本的摩托車生產(chǎn)廠家在50年代后期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年則只剩下了4家-本田、雅馬哈、鈴木、川崎。在這場激烈的競爭中，本田始終保持著贏家的本色。

本田car時代

他知道必須走多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略路線，才能在激烈的市場競爭中永遠立于不敗之地。在經(jīng)營摩托車獲得成功以后，本田于1962年開始涉足汽車生產(chǎn)。他們利用在摩托車開發(fā)、經(jīng)營中獲得的豐富經(jīng)驗及大量資金，不顧一切地投入汽車開發(fā)，結(jié)果獲得極大成功：先后推出過“T360”型卡車、“S500”型轎車、“N360”型轎車等汽車產(chǎn)品，其中“N360”型轎車成為過全球暢銷車；設(shè)計開發(fā)的CVCC發(fā)動機以及安裝此種發(fā)動機的汽車，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽車界引起極大轟動，為公司贏得了不可計數(shù)的利潤及崇高商業(yè)聲譽。

揚名國際

本田宗一郎充分利用有效機會宣傳企業(yè)和產(chǎn)品，積極參加各種類型的車輛競賽活動。1961年，他憑在英國舉行的比賽中擊敗長期居于壟斷地位的英國摩托以及在以后的比賽中經(jīng)常獲勝而確定了在國際摩托車市場的地位。后來，他又通過在標(biāo)志著世界汽車最高水平的一級方程式汽車大賽中獲勝的方式，奠定了自己在這一領(lǐng)域的地位。1991年8月5日，為世界汽車業(yè)留下了光輝一筆的本田宗一郎去世了。但他“三個喜悅”（購買的喜悅、銷售的喜悅、制造的喜悅）的企業(yè)口號和“三個尊重”（尊重理論、尊重創(chuàng)造、尊重時間）的經(jīng)營經(jīng)驗還會繼續(xù)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

1906年　出生于靜岡縣磐田郡光明村打鐵匠本田儀平家中，為家中長子。

1913年　進入光明村立東尋常小學(xué)校。次年首次看到汽車的模樣。

1917年　濱松市和地山連兵場觀看飛行表演。生平首次看到飛機。

1919年　入讀二俁町立尋常高等小學(xué)校。

1922年　高等小學(xué)校畢業(yè)后，進入東京本鄉(xiāng)區(qū)湯島（現(xiàn)在的文京區(qū)）的汽車修理廠“アート商會”工作（當(dāng)時稱為學(xué)徒，日語為“丁稚奉公”）。

1928年　在アート商會工作6年后，在濱松市設(shè)立分廠，獨立經(jīng)營。該工廠唯獨授權(quán)給本田宗一郎一人以經(jīng)營權(quán)。

1935年　與小學(xué)教師磯部結(jié)婚。

1937年　不斷擴展汽車修理廠的業(yè)務(wù)。擔(dān)任“東海精機工業(yè)株式會社”的總經(jīng)理。在濱松市山下町設(shè)立“アートピストンリング研究所”，研究開發(fā)活塞裝置。當(dāng)時他感覺到知識的匱乏，便在同年進入濱松高等工業(yè)機械科（現(xiàn)在的靜岡大學(xué)工學(xué)部）聽講，用3年時間學(xué)習(xí)金屬學(xué)。

1939年　將アート商會濱松分廠轉(zhuǎn)讓給工人，獨立發(fā)展制造活塞的“東海精機重工業(yè)株式會社”，開始提供汽車零配件。

1942年　長子本田博俊出生。東海精機重工業(yè)接受豐田汽車注資，并將總經(jīng)理職務(wù)讓給有“豐田中興之功臣”之稱的石田退三，自己擔(dān)任董事。

1944年　當(dāng)時研制成功螺旋槳自動切削機，將工作效率從以前的一星期切削1件（手工切削）提高到30分鐘切削2件，因此受到日本軍方的表彰。當(dāng)時已取得超過40項的專利。

1945年　三河地震導(dǎo)致東海精機重工業(yè)濱松工廠破產(chǎn)。本田將所持有的東海精機重工業(yè)股票全部轉(zhuǎn)讓給豐田自動紡織機公司，宣布離開該公司，開始了1年時間的休養(yǎng)。

1946年　10月，39歲的本田宗一郎在濱松市成立“本田技術(shù)研究所”。

1948年　次子勝久出生。在濱松設(shè)立本田技研工業(yè)株式會社。擔(dān)任該會社社長（董事長）。資本金達到100萬日元，員工人數(shù)20人。開始研制開發(fā)摩托車。

1949年　結(jié)識日后成為本田副總經(jīng)理的藤澤武夫，兩人將本田發(fā)展成為世界性的大企業(yè)。

1973年　辭去本田技研工業(yè)社長的職務(wù)，擔(dān)任董事最高顧問。1983年辭去社長職務(wù)，擔(dān)任終身最高顧問。

1981年　獲得勛一等瑞寶章。

1989年　成為首個進入美國汽車名人堂的日本人。

1991年　8月5日，因肝功能不全，在東京順天堂醫(yī)院去世，享年84歲8個月。獲贈正三位?勲一等旭日大綬章。

本田宗一郎對藤澤武夫非常信任，將公司的印章全部交給其保管。由藤澤負(fù)責(zé)公司的經(jīng)營，而本人專注于技術(shù)部門的研究開發(fā)。宗一郎曾說過“要是沒有藤澤，公司就會很快垮掉”，而藤澤也說“沒有本田先生的話，公司不可能有今天的規(guī)模?！眱晌黄髽I(yè)家都沒有把企業(yè)當(dāng)成個人的財產(chǎn)，也從不讓自己的家族成員進入企業(yè)管理。甚至據(jù)說，本田在晚年后悔將本人的名字用在公司名稱上。

鈴鹿市曾提出將市名改為本田市，但是宗一郎認(rèn)為“在城市名字上冠以個人名字，簡直太荒唐了?！?，一直堅決拒絕這個提議。

本田曾說過“社長并沒有什么了不起的。和科長、部長、菜刀、盲腸（注：菜刀和盲腸在日語里發(fā)音的末尾與社長科長等詞語相同）沒什么分別。總而言之，無非是一個記號而已?！彼€對巴西著名賽車手洗拿說“我會作出世界上最完美的引擎。”，洗拿因此感動得流淚。

生前曾留下遺囑，認(rèn)為汽車制造商死后也不能因為舉行豪華的葬禮而導(dǎo)致交通阻塞。事實上，遺屬們也尊重他的遺愿，而沒有進行排場很大的葬禮。