“傳說，曾有一位藝術家愛上了自己的雕塑作品，最終用一個吻將作品救活。這就是我的工作---給車生命?！保@是克里斯?班戈曾經(jīng)在某雜志采訪結束后說過的一句。將工作升華成賦予生命的人，我們除了持有崇敬外，換一個方式與所有人分享它爭議的17年似乎更有意義。

克里斯?班戈出生于美國俄亥俄州叫Ravenna的小城鎮(zhèn)，一個與意大利Ravenna港口同名的小鎮(zhèn)。小時候他就愛動手的天賦，在班戈父親車庫中總能看到他擺弄各種工具制作模型的身影，這也奠定了日后它優(yōu)秀的動手能力。

隨著年齡的增長，班戈在威斯康辛讀完中學和大學。1977年，執(zhí)著于設計之夢的班戈拿著自己的設計作品來到了洛杉磯的帕薩迪納藝術中心設計學院申請入學。學院設計部的老師看中了班戈的潛力，便將他安排在汽車專業(yè)學習。當時的教學副主任，也就是時任通用汽車設計部副主任的羅納德?希爾日后與王受之（設計理論家、Art Center教授）談到班戈，評價非常的直截了當--“非同凡響”。

1981年，班戈畢業(yè)后進入德國歐寶汽車公司，開始了他的汽車設計生涯。他不凡的設計才能從參與設計的“小歐寶”（Opel junior）開始。
Opel junior于1983年法蘭克福車展推出，并獲得了1984年的汽車設計大獎。班戈之后還參與其他歐寶車型車內設計，僅用兩年時間就成為了歐寶設計部的副主任，這也間接證明了班戈貨真價實的才華。

1984年班戈接受意大利菲亞特的聘請，前往都靈擔任菲亞特設計中心外形部主任。與與德國、美國汽車公司不同的是，意大利的汽車公司的傳統(tǒng)是把主要的項目交給那些明星設計公司去做，比如賓尼法利那、博通等（中國車廠前幾年明顯受意大利“影響”）。堅持自己設計風格的班戈，以本廠設計師的地位保持住了多個設計項目。在菲亞特時期的他也有很精彩的設計，像菲亞特古貝（Fiat Coupe）和阿爾法?羅密歐145（alfa romeo145）都是班戈意大利時代的代表作品。

后來班戈，得到了來自德國慕尼黑的寶馬伸出的橄欖枝。寶馬邀請他主持寶馬設計中心的工作，這一次，不僅僅是作為一名設計師，是作為寶馬設計部的負責人?；蛟S，連班戈都沒有想到，他一生中最輝煌燦爛的階段將在德國土地上實現(xiàn)。

班戈打破了寶馬的設計傳統(tǒng)，除了完全由班戈主導的寶馬7系、5系、Z4之外，還有我們國內現(xiàn)在所見的寶馬1系（E87/E88/E81/E82)、3系(E90)、X3（E83）、X5（E53及E70）、X6（E71/E72）還有Mini和勞斯萊斯的部分車型都與班戈領導的寶馬設計團隊息息相關。

●寶馬1系（E87/E88/E81/E82)

由班戈領導的設計團隊在2002年日內瓦車展上展出的寶馬CS1概念敞篷車，基本奠定日后寶馬1系的風格。外觀上，寶馬1系的給人一種鋒利、尖銳且敦厚的視覺沖擊。作為時下流行的汽車設計理念，高腰線小車窗的配置方式，也融入了1系的設計風格。而作為1系的亮點設計，低矮平整車廂尾部在整個車身設計上起到了畫龍點睛的作用。不同于以往寶馬任何一款車型的設計，類似寶馬Z4跑車的掀背尾部設計讓寶馬設計團隊分歧很大，這也是導致班戈最終離開寶馬集團的導火索。就設計本身而言，寶馬1系更符合東方的審美，但其中又兼顧了歐洲的時尚。

●寶馬3系（E90)

第四代BMW 3系于1998年上市，班戈為新車型賦予了更多的曲線和刃感的時尚外表，但總體并未作革命性改變。2005年9月，寶馬正式投放第五代3系（E90）。班戈將3系打造成拒絕平庸的產(chǎn)物，即使在今天看來都風采依然。寶馬3系整體線條流暢舒展，風阻系數(shù)只有0.29。富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專門設計的，動感的圓形雙大燈線條非常別致，增強了車輛的動態(tài)感覺。修長的發(fā)動機蓋、簡短的前懸、乘客艙后移都是班戈設計思想上的體現(xiàn)。

班戈認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基于這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后輪驅動、響應靈敏的發(fā)動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

●寶馬X6（E71/E72)

如果有一款車可以把雙門跑車的優(yōu)雅動感，越野車型的強悍霸氣，與四門轎車的實用舒適結合在一起，那就只能是寶馬x6了。在當時，大多數(shù)業(yè)內人士相信這是一個劃時代意義的車型。 誕生在“X”家族中的X6，具備了和X5類似的高底盤和高坐姿，甚至懸架結構也保留了“X”家族的特征，但是在腰線以上，班戈創(chuàng)造性的塑造了一個雙門跑車的頂部，漂亮的車頂曲線，低矮的車窗設計，緊收的C柱完全是Coupe的設計風格。

多年來，班戈的設計語言可以用“古怪”或者“個人主義”來形容。在他執(zhí)掌寶馬設計部門的17年里，班戈也把關了隸屬于BMW集團的MINI Cooper和 MINI Clubman的設計。在獲得經(jīng)營權之后，他還領導了勞斯萊斯Phantom車型的設計計劃。特別是班戈具有劃時代意義的GINA布料概念車，它也是班戈的告別作品。

班戈堅持“設計的誠實性”，始終保護著寶馬公司220位藝術家，調和好公司商業(yè)理念與藝術理念之間的關系，總結出制勝秘笈寶殿“3句半”：第一保護設計創(chuàng)作小組，不讓他們聽到其他部門、其他人的無益評論；第二是保護藝術創(chuàng)作的全過程，不讓新產(chǎn)品上市日期成為干擾創(chuàng)作的壓力；第三是做有創(chuàng)造性的溝通者——在藝術與商業(yè)的交匯點上，管理其實就是調和。正是有了他的堅守、執(zhí)著和創(chuàng)想，才有了寶馬設計的輝煌。

班戈說，在寶馬的研發(fā)機構內，每一項設計都要經(jīng)過三個階段：理解understand、相信believing和傳播seeing。

理解階段，設計者首先要想象一個樣子。負責研發(fā)的工作人員會放很多的攝像、監(jiān)測設備在車里，監(jiān)測人在正常開車時的樣子、動作，進行量化分析，思考、理解動作之間的邏輯關系。

相信階段，最重要的是直觀的互動和交流，研發(fā)團隊一起來討論。設計者還要做大量的調研、開發(fā)工作，在電腦前做很多的測試，做許多手工模型，電腦模擬是手工模擬的前提。寶馬的新概念車Z9就做了一個長5米的模型。一個藝術家就是在這個階段有所展現(xiàn)。但藝術家也好，設計者也好，在相信階段他們都已經(jīng)知道，這部車一定要長成這個樣子。

當通過了相信階段，就需要去看、去關心、去傳播，告訴別人設計的理念是什么。但首先自己必須明確地知道，自己要的是什么。把車放到一個實際的、真正的環(huán)境里去，取得最實際的感受。

在班戈入主寶馬之前，包括奔馳、奧迪等品牌在內的高級車設計是樸實、簡潔為主的風格。而現(xiàn)在的高級車的設計風格是繁復的，有更多銳利的線條和多樣起伏的邊角。如果你沒有概念的話，打個比喻，高級車從過去平坦的四方盒子變成了現(xiàn)在具有流暢的精細立體線條的多面體盒子。

雖然班戈因為其革命性的設計思路帶來很多爭議，但他的設計理念的出發(fā)點仍然秉持了歐洲傳統(tǒng)——“為汽車設計汽車”，不像日本同行那樣“為顧客設計汽車”。他的終極目標就是設計出汽車的藝術品，而不僅僅是一件工業(yè)產(chǎn)品。

提起前文由寶馬新3系（F30）來看，這是寶馬模塊化的設計理念，因為你根本不需要再去期待，3、5、7就像一個模子里刻出來卻一而再縮小的車型。這就是班戈一直憎惡的，不敢挑戰(zhàn)“品牌”持批評態(tài)度。他悲嘆太多的汽車廠商總是日復一日地在重復以前的設計。“當然你可以總是抱怨以前的設計師沒有我們現(xiàn)在那么多的束縛，但那都是扯淡。最糟糕的事情就是你從開始就把設計看成固定和不能改變的東西?！?/p>

在他眼里，抨擊與贊揚一樣，因為只要是有人評論，都代表著他設計的作品足以引起人們的注意、影響人們的生活，而這，或許正是他想做的。