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歐洲III號排放標準

1 歐洲III號排放標準

歐洲III號排放標準

有關(guān)環(huán)保的話題灸手可熱,其中不可避免的涉及到歐洲環(huán)保標準，尤其以歐I、歐Ⅱ標準出現(xiàn)的頻率最高，那什么是歐I、歐Ⅱ標準呢？以設(shè)計乘員數(shù)不超過6人包括司機，且最大總質(zhì)量不超過2.5噸這類車輛為例,在1999年1月至2003年12月31日這個階段,必須達到排放標準的限值為：一氧化碳不得超過3.16克/公里，碳氫化合物不得超過1.13克/公里，其中柴油車的顆粒物不得超過0.18克/公里,耐久性要求為5萬公里，以上便是我們平常所提到的歐洲I號標準。到2004年1月1日后，這個標準又有所提高，汽油車一氧化碳不超過2.2克/公里，碳氫化合物不得超過0.5克/公里，柴油車一氧化碳不超過1.0克/公里，碳氫化合物不得超過0.7克/公里，顆粒物標準不得超過0.08克/公里，這便是我們所說的歐洲II號標準。

如果僅考慮排放量，執(zhí)行歐Ⅱ標準的機動車污染物排放量將比歐I標準減少30%到50%。而歐洲Ⅲ標準是目前歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標準。據(jù)專家介紹,我國實行歐洲標準的影響：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標準的汽車，就相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡單，提升幅度大了很多。歐Ⅲ排放標準比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測項目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標準中增加了低溫HC/CO排放檢測、車載診斷系統(tǒng)檢測和在用車排放檢測。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標準只要求三元催化器及發(fā)動機改進措施兩項，而歐Ⅲ排放則還包括改進的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射。可以看出，歐Ⅲ排放控制技術(shù)要比歐Ⅱ復(fù)雜和困難得多。

歐Ⅲ標準即是歐盟機動車污染物排放系列標準之第Ⅲ階段標準，于2000年開始實施。

歐Ⅲ標準嚴于歐Ⅱ標準，進一步降低了污染物排放限值，達到歐Ⅲ標準的輕型車污染物排放量會比歐Ⅱ標準的車降低約50%;在技術(shù)內(nèi)容上歐Ⅲ標準對發(fā)動機控制精度、凈化器質(zhì)量等方面提出了更高要求;同時要求安裝具備提示功能的車載診斷系統(tǒng)，隨時提示車主車輛排放是否標準。另外，達到歐Ⅲ標準的車必須使用配套的油品。

我國機動車污染物排放標準借鑒了歐洲標準，于2005年4月發(fā)布的國家第Ⅲ、Ⅳ階段機動車污染物排放標準(國Ⅲ、Ⅳ)等效于歐Ⅲ、歐Ⅳ標準。2005年12月30日，北京已率先實行相當于歐Ⅲ標準的機動車污染物排放國Ⅲ標準。?


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