有的時候換輪胎不做，輪胎也不會出現(xiàn)什么抖動，而有的時候做了，然而發(fā)現(xiàn)還是車輪依舊抖動。所以，有些人就得出了這樣的一個結(jié)論，車輪的動平衡取決于輪胎的制造工藝，而后期校準(zhǔn)并沒有較大的實際意義。
提問者: 穆唯 | 2020-01-14 1850
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對于車輪的動平衡，許多車主都覺得這是一個很奇怪的保養(yǎng)項目。有的時候換輪胎不做，輪胎也不會出現(xiàn)什么抖動，而有的時候做了，然而發(fā)現(xiàn)還是車輪依舊抖動。所以，有些人就得出了這樣的一個結(jié)論，車輪的動平衡取決于輪胎的制造工藝，而后期校準(zhǔn)并沒有較大的實際意義。
這樣的言論看起來并沒有太大的問題，現(xiàn)代工業(yè)制造能力的確無法保證車輪的質(zhì)量分布可以完全均衡，所以輪胎在實際安裝后高速轉(zhuǎn)動一定會出現(xiàn)一些偏心力。這就像你拿著一個不倒翁翻跟頭的感覺一樣。
而解決這個問題的主要手段，就是車輪的動平衡了。將車輪偏心的質(zhì)量分布檢測出來，然后在對向增加相等質(zhì)量的配重，這樣就可以將偏心力矩平衡掉了。
傳統(tǒng)動平衡并不能完全抵消抖動
雖然從理論和空想中，車輪的抖動問題可以完美解決。但實際上由于車輪需要承受車輛所有的重量，這樣的受力狀態(tài)下僅僅保證這輪重心軸是無法滿足現(xiàn)實要求的，車輪收到的“道路回波”也會造成車輪抖動。我們來舉一個簡單的例子：一個塑料風(fēng)車，你把它放在風(fēng)下面的話完全可以平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動。但如果把它放在地上滾動，那就十分顛簸了。
當(dāng)然，車輪比風(fēng)車要復(fù)雜，實際上運行的道理是差不多的。我們把車輪看做成一個由無數(shù)個小彈簧組成的一個圓形，每個彈簧都緊貼在一起。那么，如果每個彈簧的彈性都是一樣的話，車輪滾動起來就非常平穩(wěn)了。
但如果車輪上其中一個彈簧比其他的要硬一點，那么這個“最硬點”一旦滾動到地面上，車輪就會跳動一下。以此類推，車輪轉(zhuǎn)動的越快，抖動的頻率也就越高。在學(xué)術(shù)上這就叫做車輪的“硬點”。
輪胎的“硬點”并不可控
其實輪胎的硬點問題不全是制造問題，比如輪胎用了一段時間后被劃傷了或者車輪老化變形了，又或者是車輪簾布層的收口工藝都會造成輪胎硬點。當(dāng)然，硬點的存在唯一會讓你直接感受到的就是車輛在走高速的時候出現(xiàn)高頻且劇烈的抖動。
找到“硬點”就能解決車輪抖動
對于許多汽修店無法解決的輪胎硬點問題，其實一個類似于滾筒的測試機就能解決一切，其中的原理也是簡單到發(fā)指。就是利用滾筒去壓住旋轉(zhuǎn)的車輪，然后記錄車輪旋轉(zhuǎn)時滾筒的壓力變化，從而來找到輪胎的“最硬點”。
找完硬點找“低點”
如果說輪子的質(zhì)量偏心可以通過貼配重的方法矯正，那么找到輪胎的硬點之后又該輪胎變“軟”呢？其實也非常簡單，既然這地方最硬，那就找一個輪轂上最低的點和它匹配不就OK了嘛。只要在輪轂上找一個最低點，然后把輪轂的這個地點旋轉(zhuǎn)到輪胎的那個硬點上，兩者就可以通過力矩來解決了。就好比陽剛的漢子要用陰柔的女子去軟化他一個道理。
當(dāng)然，通過硬點檢測機測得的硬點和輪轂的低點結(jié)合后，車輪就可以做到完全“防抖”自然車輪跳動的也就不會再出現(xiàn)了。
雖然看起來十分簡單的技術(shù)，其實并不能完全解決車輪抖動問題。如果輪胎的硬點太硬，但輪轂的低點又不夠低的話，不管你怎么去校準(zhǔn)匹配都是無法解決的。這時候你是打算換一個輪轂?zāi)?？還是換一套胎質(zhì)柔軟且工藝上佳的馬牌MC5呢？
回答者: 祁安嵐 | 2020-01-14
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