這幾年，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程一直在不斷提高，其中的功勞不僅來自車企，也來自政策的要求，給予電動(dòng)車的補(bǔ)貼在不斷降低，對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的要求卻在逐漸提高，同時(shí)對(duì)電池的能量密度也有了嚴(yán)格的要求，例如在2019年的補(bǔ)貼政策中，想要拿到最高的補(bǔ)貼，不僅需要綜合續(xù)航達(dá)到400公里以上，同時(shí)電池系統(tǒng)的能量密度也必須大于或等于160Wh/kg。

在這種嚴(yán)格的要求之下，三元鋰電池取代了磷酸鐵鋰電池的地位，也讓寧德時(shí)代開始嶄露頭角，才有了如今的地位。不過早在2017年，四部委印發(fā)的《促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》中，就明確指出，到2020年，鋰離子動(dòng)力電池單體要達(dá)到300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度260Wh/kg，成本1元/Wh的目標(biāo)。這對(duì)于電池供應(yīng)商來說壓力極大，目前僅有松下生產(chǎn)的21700電池，可以讓單體電芯的能量密度，達(dá)到300Wh/kg，具體的系統(tǒng)能量密度還未能得知。

而目前能代表我國動(dòng)力電池領(lǐng)先水平的廠商，毫無疑問就是寧德時(shí)代，但是從提供給還未上市的幾何C的電池組來看，其系統(tǒng)能量密度也不過只有183.23Wh/kg，離制定的目標(biāo)還有著很長的距離，這不是電池供應(yīng)商不努力，而是因?yàn)橐簯B(tài)電池自身的缺點(diǎn)所致，因此要這樣的目標(biāo)非固態(tài)電池不可。

再來看看同樣是在電池技術(shù)方面，有著深厚造詣的比亞迪，最新發(fā)布的“刀片電池”，其系統(tǒng)能量密度也只有140Wh/kg，幾乎是要翻倍才能完成目標(biāo)。

連龍頭企業(yè)都難以企及的目標(biāo)，自然其它供應(yīng)商也不能完成，因此大力固態(tài)電池，就成了車企和電池供應(yīng)商的未來。