對于傳統(tǒng)燃油車來說，在減速的過程當(dāng)中是把車輛行駛的慣性，通過摩擦片的摩擦產(chǎn)生熱量從而將車輛減速甚至停車。但是這種方式極大的浪費(fèi)了發(fā)動機(jī)的能量，所以這種方式不經(jīng)濟(jì)的。而對于電動汽車來說，為了減少這些能量的損失，在車上會配備有動能回收系統(tǒng)，在車輛減速的時候，可以將車輛的減速慣性轉(zhuǎn)變?yōu)殡姍C(jī)的轉(zhuǎn)距，從而產(chǎn)生電能為動力電池充電。那么對于這種動能回收系統(tǒng)，會不會影響到車輛的駕駛樂趣呢？張老師覺得動能回收系統(tǒng)從駕駛習(xí)慣上會有所改變，但是并不會喪失駕駛樂趣。

首先這種動能回收系統(tǒng)確實會改變個人的駕駛習(xí)慣，因為傳統(tǒng)的燃油汽車在松開油門的時候，車輛還是可以通過慣性帶動發(fā)動機(jī)，繼續(xù)向前行駛了，而且減速度也不會太高不會出現(xiàn)明顯的減速感。但是電動汽車如果將回收模式調(diào)整的比較高，這個就會導(dǎo)致在減速的時候明顯感覺到減速感，車上的駕駛?cè)藛T以及乘客會明顯的向前有一個慣性。但是在踩剎車的情況下其實和普通的燃油汽車并不會有太大的區(qū)別，有事實證明電動汽車在開與不開，動能回收系統(tǒng)的情況下，剎車距離都是相同的，這也說明減速度是相同的。所以不管是從駕駛感受還是乘坐感受上，與燃油汽車都是會有一定差異的。

其次，汽車的駕駛樂趣不僅僅體現(xiàn)在車輛的減速上，其實更多的是車輛的加速。而從目前來看，電動汽車依靠電機(jī)驅(qū)動車輛，在起步階段，能夠輸出的扭矩要高于發(fā)動機(jī)，所以提速更快。像純電動汽車目前百公里加速時間能進(jìn)入兩秒的車型還是非常多的，這也充分說明電動汽車的加速性能更好。而且電動汽車在設(shè)計的時候，動力電池會放在車輛的底盤上，所以車輛的整體重心會更低，這也使得車輛的高速穩(wěn)定性要比燃油汽車更好。所以從理論上來說，電動汽車的駕駛樂趣是要高于燃油汽車的，而動能回收系統(tǒng)并不會有影響。

最后，新能源汽車因為使用了很多高新科技，而且從車輛的駕駛模式上來看也會有更多選擇。新能源汽車在駕駛過程當(dāng)中其實通過駕駛員操作的東西也會越來越少，所以未來的汽車也是更加自動化的。如果從現(xiàn)在的電動汽車操作角度來看確實沒有燃油汽車的操作駕駛樂趣，但是作為交通工具其實越自動化越簡單，則更適合于長途駕駛。這也更符合對交通工具的要求，畢竟就車輛本身來說他只是一個交通工具，能夠更快速更安全的將人們送到需要去的目的地他是最完美的汽車。