樓主得出的這個(gè)結(jié)論，小編并不是非常認(rèn)同，其實(shí)，現(xiàn)階段，絕大部分造車新勢(shì)力在售后服務(wù)的布局上并沒(méi)有放太大的心思，畢竟車都沒(méi)有賣幾輛，甚至很多新勢(shì)力的車都還沒(méi)有上市銷售，本身資金就很緊缺的情況下，造車新勢(shì)力們肯定會(huì)把重心放在品牌宣傳和銷售門店或者體驗(yàn)中心的建設(shè)中。

也就是說(shuō)造車新勢(shì)力，目前的重心還在于銷售渠道的搭建，即體驗(yàn)中心的建設(shè)，當(dāng)然，如果是采用傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷商的模式，其實(shí)也是側(cè)重于銷售端。對(duì)于售后服務(wù)端，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力也都處于起步階段或者“戰(zhàn)略簽約階段”。

至于傳統(tǒng)車企為什么給大多數(shù)消費(fèi)者并不重視售后服務(wù)，小編覺(jué)得主要還是在于媒體宣傳上，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，有傳統(tǒng)經(jīng)銷商的模式，做好售后服務(wù)是最基礎(chǔ)的工作，沒(méi)有必要去大張旗鼓的做一些宣傳。

現(xiàn)階段，造車新勢(shì)力搭建售后服務(wù)體系主要著眼于以下三個(gè)渠道：1. 授權(quán)傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式（威馬）；2. 授權(quán)專業(yè)的售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，如車享家、和諧修車等（天際）；3. 自己搭建服務(wù)中心（蔚來(lái)、小鵬、特斯拉等）。

如果造車新勢(shì)力不依靠經(jīng)銷商，則更多采用自建服務(wù)中心的策略，這種渠道布局有優(yōu)勢(shì)但也有弊端，下面，小編就給大家著重做一個(gè)分析。

優(yōu)勢(shì)

如果自營(yíng)服務(wù)中心，則可以將用戶售后服務(wù)側(cè)的產(chǎn)出全部收入囊中，同時(shí)可以百分百的掌握用戶的信息，進(jìn)行全生命周期的價(jià)值管理。同時(shí)，整一套服務(wù)流程也更加好標(biāo)準(zhǔn)化，也可以更好的進(jìn)行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，從而確保用戶良好的用車體驗(yàn)。

自營(yíng)服務(wù)中心，其實(shí)劣勢(shì)也是非常明顯的。戰(zhàn)線拖得太長(zhǎng)，對(duì)于新勢(shì)力而言，風(fēng)險(xiǎn)也是非常大的，很容易造成資金鏈斷鏈。同時(shí)，售后服務(wù)中心的建設(shè)和銷售體驗(yàn)中心的建設(shè)，完全不同，售后服務(wù)中心需要申請(qǐng)很多資質(zhì)，包括二級(jí)維修資質(zhì)等，否則很多業(yè)務(wù)都是無(wú)法開(kāi)展的，如鈑噴業(yè)務(wù)等。申請(qǐng)這些資質(zhì)，如果在當(dāng)?shù)貨](méi)有一定的資源，難度是很大的，這也是為什么特斯拉全國(guó)那么多服務(wù)中心，但鈑噴業(yè)務(wù)基本都是外包的。要知道鈑噴業(yè)務(wù)其實(shí)是非常賺錢的，特斯拉將這部分業(yè)務(wù)外包也會(huì)一種無(wú)奈之舉。

小結(jié)

如果不依靠經(jīng)銷商 造車新勢(shì)力可以通過(guò)自營(yíng)的服務(wù)中心來(lái)服務(wù)自己的用戶。當(dāng)然，自營(yíng)服務(wù)中心也是有很多弊端的，所以造車新勢(shì)力可以結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，將不同的售后服務(wù)渠道進(jìn)行整合，從而可以更好的服務(wù)自己的用戶。至于傳統(tǒng)車企，則普遍采用授權(quán)經(jīng)銷商的模式，服務(wù)好用戶本身就是最基礎(chǔ)的工作。

希望此文可以回答樓主問(wèn)題。